總投資1.8個億，占地10畝的鄭州東三環綜合加能站，設計日加注能力超過1000kg。建成后，能滿足金水區及周邊區域50輛氫燃料車輛的日常加注需求。

該站是今年鄭州市燃料電池汽車示范應用工作計劃10座加能站中第一座開工建設的加能站。目前，該站進展如何，有無投入使用？項目對市民有哪些影響？

鄭州東三環氫燃料加能站已進入調試階段

12月12日，鄭州大風預警。在位于金城大道與東三環交叉口原黃河大橋服務區內的加能站，鄰妹妹觀察團記者看到，工作人員張超頭戴安全帽，身穿藍色工作服，早早來到站內，檢查設備是否受到大風天氣影響。對前來協助調試設備的車輛，他進行慢慢引導：“往前點，再往前一點，好！”待車輛停穩后，在規定位置，他清理干凈周邊灰塵后，開始給車里加氫氣。

“氫氣環保節能，排出物是水，對外界沒有污染。”張超介紹，為保證項目正式運營時順利、安全，目前安排協助設備調試的車輛一般都是重卡，加滿一輛車需要15~20分鐘左右。

業內人士認為，相比純電動汽車，氫燃料電池汽車具有加氫時間短、零排放零污染等特點，特別適宜低溫、山區、重載等應用場景。

鄭州首個商業加氫站不久將對外運營

現場一名前來加氫的司機坦言，他覺得車輛加氫后，不僅環保，還續航里程長、動力很足。對于加氫車，張超也是褒賞有加。他表示，目前該加能站正在對接國家平臺，不久的將來，該站會正式對外運營。

對此，河南工業大學講師、監察法治研究中心研究人員單奕銘接受記者采訪時表示，在環保政策趨嚴、能源結構調整背景下，氫燃料日益受到國際、國內市場認可。鄭州首座商業性加能站的建成，對于地方經濟發展、環境保護無疑是一項重要的突破性進展。

鄰妹妹觀察團記者了解到，東三環綜合加能站是由金水投資集團主導開發，森思達新能源科技有限公司、金水投資集團和中石化鄭州公司合作運營的鄭州市第一座具有商業化經營性質的加能站。

該加能站于今年8月份開工進行改造，9月份完工。受疫情影響，設備安裝調試中斷，之后于12月10日完成設備調試工作，目前正在向國家氫能及燃料電池汽車示范評價平臺上傳數據，待數據上傳完成后，該站就具備了運營條件。

金水區謀劃建5~10座加氫站

去年12月份，財政部等五部委聯合發文，同意鄭州城市群啟動燃料電池汽車示范應用工作。任務是：以客車與貨車推廣應用為牽引，以協同創新、示范應用、氫能保障、政策扶持為支撐，打造燃料電池汽車自主產業鏈。

該加能站的建設是鄭州打造燃料電池汽車示范城市的重要一環，能夠推動汽車產業脫碳，實現綠色可持續發展，打通“上游”制氫和“下游”應用的樞紐，加快氫燃料電池車的產業化進程。

鄭州作為新一線城市，后續該如何發展，有哪些具體計劃？

上述工作人員表示，明年計劃再建成一座加能站，后續規劃項目會陸續開工建設。計劃在金水區范圍內建5~10座綜合加能站，每年為鄭州市解決300輛氫燃料汽車的加氫需求；規劃50畝產業用地，建立氫能產業鏈上下游研發、測試、檢驗檢測、會務、培訓中心，培育孵化氫產業機構和專業人員；打造菌光互補高效農業項目，建設年產3000萬斤高標準食用菌種植農業設施，實現棚下種菇、棚上屋頂分布式光伏，年發電量7000萬千瓦時。

記者了解到，目前，除了鄭州外，北京、河北、四川、云南等地已建有加氫站。僅上海已建加氫站14座，預計到2025年建設70座左右。

氫燃料車輛快速增加，那么，加氫站的建設能否跟上？在成本上，加氫和加油，哪個更具有競爭力？

最新的統計數據顯示，一年內就增長了100座，到2025年全國加氫站數量預估將大幅增加。

國家能源局能源節約和科技裝備司副司長劉亞芳近日表示，我國在氫能加注方面，累計建成加氫站超過250座，約占全球總數的40%，加氫站數量居于世界第一，35兆帕智能快速加氫機和70兆帕一體式移動加氫站技術獲得突破。

專家建議

鄭州應盡快出臺加氫站管理辦法

記者調查發現，在一些城市建造加氫站，主要面臨審批流程復雜、投資大、盈利能力有限等因素，是加氫站前進的“攔路虎”。以審批流程來說，建設一座加氫站，在個別地方需要十多個部門蓋幾十個公章。在投資方面，在個別經濟發達地區，僅土地成本就高達數千萬元，甚至更多。

對此，單奕銘表示，從法律角度分析，加氫站的設立和運營存在兩個需要關注的問題：其一，法律規制的普遍缺位。加氫站從規劃建設到運營管理涉及多個部門，目前尚缺乏加氫站審批、建設、管理、安全保障、法律責任等方面的系統規定，可能導致職權責任不清晰。在法律法規尚不完善情況下，由地方立法部門盡快出臺地方性的管理辦法顯得較為迫切。在未出臺效力較高的規范文件之前，加氫站屬地政府應當積極履行地域管轄職責，防止失控漏管現象，否則發生問題時可能承擔相應的行政責任。

其二，日常運行的安全防范。我國2021年修訂的《安全生產法》明確了“以人為本”的理念，堅持人民至上、生命至上。氫氣屬于危險化學品名錄中明確列舉的危化品，近年來國內外涉氫事故也證明氫氣的危險性難以完全消除。加氫站的運營，必須把安全生產放在首位。例如運營前應重視對員工進行安全培訓并取得安全資格證書，再如科學布置氫氣傳感器，及時探測。總體而言，既要政府相關部門進行有效監管，又需要企業繃緊安全意識，在促進發展和保障安全之間尋求平衡。

鄰妹妹觀察團記者注意到，近日，北京市城市管理委正式公布《北京市氫燃料電池汽車車用加氫站發展規（2021-2025年）》，全面加快培育氫燃料電池汽車產業新動能。

今年3月公布的中國氫能產業發展“頂層規劃”《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》明確，氫能是戰略性新興產業的重點方向，是構建綠色低碳產業體系、促進產業轉型升級的新增長點。