日本汽車零部件供應(yīng)商日本電裝Denso宣布，將于2023年7月在廣瀨工廠啟動固體氣體物電解槽SOEC生產(chǎn)綠氫的試點項目。廣瀨工廠生產(chǎn)汽車用半導(dǎo)體和其他電子設(shè)備。

日本電裝是汽車巨頭豐田的重要供應(yīng)商，豐田目前持有電裝37.86%的股份。

日本電裝目前使用外部采購的灰氫，去除氧化錫并改善電源卡的接合。電源卡是用于驅(qū)動混合動力或電動汽車(ev)電機的逆變器的組件。

電裝公司將在電源卡制造中打造第二條生產(chǎn)線，該生產(chǎn)線將使用日本企業(yè)生產(chǎn)的氫，以便直接比較使用綠氫對生產(chǎn)穩(wěn)定性和最終產(chǎn)品質(zhì)量的影響。

電裝也將從電網(wǎng)購買可再生電力運行電解槽。自2025年起將在現(xiàn)場利用太陽能發(fā)電。這是該試點項目綠氫有疑問的地方。

歐盟最近簽署了有關(guān)綠氫的法律法規(guī)，避免用于制氫的綠色電力在電網(wǎng)上被增加的煤炭或天然氣發(fā)電所取代。使用風(fēng)能或太陽能的不穩(wěn)定電力相比，在穩(wěn)定的電網(wǎng)供電下運行的電解槽也可能具有不同的生產(chǎn)情況，從而降低最終用戶氫氣供應(yīng)缺口的風(fēng)險。

日本電裝將為該項目提供自己公司的SOEC電解槽。電裝公司宣布將于2023年3月開發(fā)該項目，但尚未透露電解槽的具體規(guī)模。電裝公司表示SOEC可“通過保持700°C左右的高溫，通過電解有效地生產(chǎn)綠氫”。它還集成了其他汽車部件中使用的技術(shù)，以控制內(nèi)部溫度并回收設(shè)備內(nèi)未反應(yīng)的蒸汽。

電裝公司考慮用堿性和質(zhì)子交換膜(PEM)電解槽為試點生產(chǎn)綠氫，但SOEC技術(shù)具有電解所需電力更少的優(yōu)勢。但這只有在電解槽能利用外部熱源時才成立。

日本電裝也在試用豐田開發(fā)的PEM電解槽，并計劃在其福島生產(chǎn)基地的鼓風(fēng)爐中使用氫氣。