作為廣東氫能產業重鎮之一，廣州提出，到2025年，力爭全市燃料電池汽車（即氫燃料電池汽車）產業規模超百億元。

廣州市發改委官網顯示，12月6日，廣州市新能源汽車發展工作小組辦公室對外公布的《廣州市燃料電池汽車示范應用工作方案（2022-2025年）》（簡稱《工作方案》）提出，到2025年，廣州燃料電池汽車達到規模化推廣應用，全產業鏈實現補鏈強鏈，初步建成具有國際影響力的氫能樞紐。

根據《工作方案》，到2025年，廣州力爭全市燃料電池汽車產業規模超過100億元，培育不少于5家在產業鏈核心零部件領域排名全國前五的頭部企業，打造覆蓋全產業鏈、技術先進的燃料電池汽車核心零部件和整車研發制造基地。

在基礎設施方面，《工作方案》提出，到2025年，形成市內年產約3萬噸、市外年供應1萬噸車用氫氣的穩定保障體系，完善加氫站建設審批、運營管理，力爭建成加氫站50座以上，形成與燃料電池汽車推廣應用相匹配的車用供氫網絡。

這也是中國氫能產業發展的一個案例。11月22日，北京市城市管理委員會發布的《北京市燃料電池汽車車用加氫站發展規劃（2021-2025年）》提出，到2025年北京市發展1萬輛氫燃料電池汽車、建74座加氫站的目標。上海也于近期公布計劃稱，到2025年實現燃料電池汽車保有量突破1萬輛。

記者根據已經公布的官方資料梳理發現，截至目前，全國至少已有22個省市區出臺了省級氫能政策。此外，中國已經初步形成了京津冀、上海、廣東、河北、河南等五大燃料電池汽車政策支持示范城市群。

在汽車產業中，氫燃料電池汽車仍是小眾產品，但在“雙碳”目標背景下，隨著2021年氫能被正式寫入“十四五”規劃和2035年遠景目標綱要，這種號稱“零排放”的汽車在政策扶持下實現了快速增長。

來自中國汽車工業協會的數據顯示，10月份，氫燃料電池汽車產銷分別完成277輛和301輛，同比分別增長3.7倍和5.4倍。1月至10月，氫燃料電池汽車產銷分別為2700輛和2400輛，同比分別增長1.8倍和1.5倍。

當前，中國氫燃料電池汽車還處在商業化初期，市場保有量剛剛破萬輛。但國泰君安等機構此前分析稱，隨著技術進步和銷量上升帶來的規模效應，氫燃料電池汽車成本有望持續下降，刺激產品需求；預計2030年國內保有量將突破百萬輛。