1月29日，國內首創、世界最大氫能源礦用寬體車——中聯重科ZT125FCEV氫能源礦卡成功交付。

 

該礦卡是中聯礦機研發的全球最大噸位氫能源寬體礦用自卸車，載重達到80噸，搭載兩臺120KW高性能氫燃料電池，該氫燃料電池由鯤華科技配套，工程化和成熟度高，最高效率達到65%，氫耗低于行業平均水平，可顯著降低車輛的運營成本。

 

為進一步降低能源消耗，該礦卡還搭載了一套120KWh的電池組，可實現高倍率充放電。重載下坡工況下比燃油車節能80%，綜合工況比傳統燃油車節能20%-30%以上。

 

采礦業成為碳排放主力軍

 

除鋼鐵、化工、石油產業亟待解決降碳減排問題外，采礦業也是刻不容緩。采礦業碳排放占全球排放總量的1-2%，另外煤炭開采釋放的甲烷占約4%，冶煉廠將精礦轉化為金屬占約8%。礦業所使用的能源、生產碳排放以及能源轉型方面的挑戰都至關重要。我國工業、礦業和建筑固廢的年排放量幾十億噸。“推進清潔生產，優化產業結構”對于每個高耗能、高碳排的產業而言，都需要盡快攻堅克難。

 

2009年，國家發改委和原國土資源部聯合發布的《全國礦產資源規劃（2008年-2015年）》，首次提出發展“綠色礦業”的明確要求，并確定“2020年基本建立綠色礦山格局”的戰略目標。我國礦業行業是碳排放大戶，碳達峰、碳中和目標對礦業行業提出了新的更高要求，探索推動綠色低碳礦業發展新模式，是實現礦產資源可持續開發利用的重要路徑。

 

礦業企業持續推進減排目標任務

 

礦業企業是全球礦業治理的重要主體，礦業企業減碳必將成為全球礦業治理的一個重要指標，也是企業可持續發展的重要指標。

 

許多礦企已為自己設定了明確的目標，即2030年將其范圍1（直接溫室氣體排放）和范圍2（電力產生的間接溫室氣體排放）排放量減少30-50%。這代表了一種前所未有的變革。

 

在露天礦中，卡車運輸所消耗的柴油可以占到排放量的30-50%。通過小車輔助、坑內破碎和運輸（IPCC）系統等技術，實現運輸電氣化是一個新的機遇。上述技術可以減少60-80%的柴油消耗。然而，固定基礎設施的裝配則需要仔細規劃，以避免對運營效率產生負面影響。

 

對于眾多礦企而言，開發綠色低碳礦山充填開采技術是首要目標。但與此同時，政策上也需要不斷調整和跟進，國家自然資源部在去年發布的《中國礦產資源報告（2022）》中提到，近年來，各地積極推進綠色礦山建設，26個省（自治區、直轄市）將綠色礦山建設作為礦產資源管理領域重點工作，出臺地方法規規章或規范性文件。15個省（自治區、直轄市）發布了綠色礦山地方標準。29個省（自治區、直轄市）印發了由省級人民政府或多個廳局委辦聯合起草的綠色礦山管理辦法、建設或行動方案。目前，全國共建設1100多家國家級綠色礦山。

 

采礦業合作生態前景

 

近日，巴拉德動力系統與阿達尼企業有限公司和Ashok Leyland簽署了一項試點項目協議，該項目計劃開發用于采礦物流和運輸的氫燃料電池電動卡車。

 

該項目合作標志著亞洲第一輛氫動力采礦卡車即將問世，該示范項目將由AEL公司領導，該公司一直專注于采礦業務和開發用于采購、運輸和建造氫燃料基礎設施的綠色氫項目。此外，該采礦卡車的燃料電池發動機將由世界領先的燃料電池制造商——巴拉德（Ballard）提供，計劃是FCmoveTM燃料電池發動機；而全球最大的巴士制造商之一阿肖克萊蘭（Ashok Leyland）將提供車輛平臺和技術支持。

 

阿達尼集團此前宣布，計劃在未來十年內投資超過500億美元用于綠色氫和相關生態系統，每年可生產300萬噸綠色氫。這款氫動力采礦卡車將重達55噸，有三個氫氣罐，工作范圍為200公里，由巴拉德公司的120千瓦PEM燃料電池技術提供動力。

 

近日，紫金礦業集團股份有限公司發布關于《應對氣候變化行動方案》的公告，其中明確公司目標：2029年實現碳達峰，2050年實現碳中和。致力于能源結構優化，到2030年，可再生能源使用占比達到30%以上。

 

2021年是我國礦產能源業“雙碳”元年，也是轉型升級的重要一年，更是礦政改革和礦法修改的重要一年。我國作為礦產品生產和消費大國，95%以上的能源、80%以上的工業原材料、70%以上的農業生產資料源自礦產資源。

 

采礦業面臨的減碳減排的重要難題和任務，需要技術的不斷攻堅、政策的穩步保障，更需要全產業鏈上下游的聯動和支持。在“碳達峰、碳中和”大背景下，我國礦產行業將能穩穩走上綠色發展之路。