載客46人，設計時速100公里，純氫續航約450公里。北京冬奧會開幕在即。這幾天，在冬奧會延慶賽區，一批為運動員、工作人員提供接駁服務的氫能客車開始繁忙運轉。相較傳統化石能源車輛，這些氫能客車每行駛100公里就可減少約57公斤二氧化碳排放，可謂不折不扣的“綠色出行”。
據了解，這批氫能客車由國家電投氫能公司聯合宇通客車開發，而作為客車“心臟”的燃料電池動力系統，主要是在寧波研發制造的。
“冬奧會不僅是冰雪運動比拼交流的舞臺，也是各國科技創新能力競逐的賽道。新能源汽車領域，我們要向全世界展示中國的實力。”近日，在位于寧波市江北區的國家電投寧波綠動氫能科技研究院產品展廳，負責人陳平意味深長地說。
作為央企國家電投在浙江布局的新型研究機構，寧波綠動氫能科技研究院的主要任務是進行氫能相關原創技術的工程化試驗和新產品研發設計。去年夏天，一支60余人規模的研發團隊火速集結，他們將為北京冬奧會開發氫能客車燃料電池動力系統。
“氫燃料電池消耗氫氣和氧氣，通過電化學反應進行發電。我們要根據冬奧會的特殊需求開發定制化的新技術、新工藝，確保氫能客車跑得快、跑得穩。”工程師王俊宇介紹。
冬奧會期間，當地室外最低溫可達零下20度，這對客車的冷啟動性能提出了挑戰。王俊宇和同事們通過反復實驗改進，創新采用了濃差極化策略，在相同輸出功率條件下可獲得更大的熱負荷輸出，保證冷啟動快速成功。
一邊研發，一邊驗證。為期數月的項目攻關，研究院技術人員紛紛放棄休假，全身心投入其中。去年底，燃料電池動力系統開始批量出貨，大家更是日以繼夜地守在位于寧波慈溪的產線上，認真把關每一臺產品的品質與可靠性。
“從零件到部件再到整個系統，不斷驗證、不斷調整。前期的驗證數據完全過關了，上線的氫能客車才有可能運行穩定。為了提高效率，很多試驗設備都是在寧波開發、組裝的。”王俊宇告訴記者，即使客車已在冬奧賽場投用，大家的心仍未完全放下。“這個春節，我們還有技術人員守在寧波，隨時解決前方反饋回來的各種問題。”
看著自主研發的氫能客車穿行在冬奧會的雪白背景里，陳平感到十分自豪。“亮相冬奧只是邁出了第一步，未來，我們要繼續以技術創新為驅動，加快打通氫能從研發到商業應用的全產業鏈。”
手機瀏覽網
