氫能是一種利用氫作為能源載體或工業原料的一種能源形式，被認為是未來能源革命的重要方向之一。氫能具有清潔低碳、可再生且隨時可用、應用廣泛等特點，對構建清潔低碳安全高效的能源體系、實現碳達峰碳中和目標、促進產業轉型升級具有重要意義。
然而，氫能的發展也面臨著制氫成本高、儲運難度大、基礎設施缺乏、安全性問題等挑戰，需要政府、企業、科研機構和社會各方的共同努力，加強技術創新、政策支持、市場推廣和安全監管等方面的工作。
2023年上半年，我國氫能產業已經具備了一定的基礎和條件，但仍處于起步階段，與國際先進水平還有較大差距。根據統計，2023年上半年國內公開發布了18個氫燃料電池汽車招標項目，招標項目涉及全國10個省級行政區，采購預算金額合計超6億元，各類氫燃料電池汽車招標總量為428輛。
從車型結構看，重卡招標量占比達59%，客車與專用車分別占比27%和12%。
從地區分布看，四川與內蒙古在氫車招標數量和預算額上均分別位列第一和第二，城市群地區招標總量占比達到67%。
從車企分布看，圣圓紅巖、雄川氫能、飛馳汽車分別以77輛、51輛、和50輛位居前三。
從配套商分布看，國鴻氫能、捷氫科技、雄川氫能的配套數量位列前三。
2023年7月份，國內燃料電池汽車招標顯著回暖。據初步統計，7月份全國新增14個燃料電池汽車招標項目，共涉及418輛燃料電池車，已接近上半年的公開招標總和的428輛。
從車型結構看，重卡占比達69%，專用車、客車和物流車分別占比21%、6%和4%。
從地區分布看，非城市群地區招標量占比達到了75%，即便除去呂梁市200輛氫能重卡的招標項目，非城市群地區招標量依舊高于城市群地區。
綜上所述，我國氫能產業在政策引導、技術創新、市場需求等多重驅動下，正逐步走向規模化、低碳化、多元化的發展目標。
2023年上半年雖然公開招標數量同比下降了約40%，但7月份的招標放量預示著下半年氫車市場可能迎來一波快速增長行情。
同時，從重卡占比提升、單車價格下降、企業項目數量增加等特征看，國內燃料電池汽車成本正在持續突破，2023年有望在特定場景下跑通商業模式。氫能的發展前景值得期待，但也需要理性和科學的認識和評估。
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