2020年，中國汽車論壇首次將氫能與燃料電池汽車作為分論壇主題，三年來，中國氫能和燃料電池汽車，在國家示范政策的拉動扶持下，呈星火燎原之勢，各地開花。增量發展方面，2022年上半年，我國氫燃料電池汽車銷量1379輛，接近去年全年產量，同比增長194%；到去年年底，燃料電池汽車保有量達到8939輛。位居全球第三。加氫站數量快速增長，截止2022年6月，中國加氫站數量超過270座，位居全球第一（659座）。政策規劃方面，北京、深圳先后出臺氫能產業發展“十四五”規劃，上海、山東制訂了氫能產業中長期規劃，廣東、浙江等出臺了氫燃料汽車專項扶持政策。整體來看，長三角、粵港澳大灣區、京津冀等區域初步形成氫能產業集聚發展的格局。場景應用方面，京津冀、上海、廣東、河北、河南五大燃料電池汽車示范城市群，加快建設步伐，不僅密集投如運營燃料電池汽車，發力建設基礎設施，同時紛紛布局氫能產業鏈和核心技術。以上海為例，氫燃料電池汽車的研發與應用不斷有所突破，大功率電堆等產品的技術指標達到國際先進水平，從膜電極、雙極板等八大核心零部件到燃料電池汽車的系統集成，形成了技術、產品、應用的全產業鏈發展體系，基本實現燃料電池汽車車型的全覆蓋。

 

黨的二十大，提出了要積極穩妥推進碳達峰碳中和、深入推進能源革命、加快規劃建設新型能源體系的目標。隨著碳中和戰略的深層次推進，光伏、風電等間歇性可再生能源逐漸成為主要發電模式，氫能是重要的儲能方式，其在新型能源體系的戰略地位會愈發凸顯，逐漸成為社會普及應用的二次能源。同時，氫能化是汽車零碳發展的重要技術路線，特別是長途商用車，氫發動機和燃料電池是主要產品方向。氫能及燃料電池在新能源汽車戰略性新興產業中占有重要一席。

 

前途是光明的，道路是曲折的，這句話，特別適合氫能和燃料電池商業化發展現狀。受氫制儲輸用全鏈條制約，在相當長的時間內，氫能及燃料電池尚無法普及應用，主要靠示范拉動，導致投入期長，短期無回報。只有具有戰略定力和真正關注氫能事業的政府和企業才能不計回報，肯于投入。嘉定區是國內最早形成燃料電池汽車產業集聚區的地區之一，擁有先發優勢；也有著捷氫、重塑、上燃這樣研發水平高的燃料電池系統龍頭企業；更具備氫燃料電池汽車計量測試國家級平臺，為嘉定氫能與燃料電池汽車產業的科創引領提供保障。非常期待在未來，嘉定能進一步發揮先發優勢和集聚效應，打造氫能領域的龍頭企業和技術創新中心，攻克氫能與燃料電池汽車產業關鍵技術，大幅提升產業自主知識產權的核心技術和工藝水平，實現氫能多元化示范應用，成為國家參與全球氫能產業競爭合作的重要鏈接。