10月9日，工信部發布了《關于2021及以前年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核終審和2022年度補助資金預撥情況的公示》。在2016—2021年間，燃料電池汽車共有10個車企15款車型405輛汽車（申報推廣數為495輛）獲得新能源汽車推廣應用補助應清算補助資金，應清算補助資金為1.69億元。

具體來看，云南五龍以200輛位列第一，應清算補助資金為8000萬元，中通客車與金華青年以68輛和60輛分列二三名，應清算補助資金分別為3400萬元和1920萬元。同時，上汽商用車、上海申龍客車、成都客車、中植汽車（淳安）、江鈴重汽、廣州環衛、東風汽車等公司也榜上有名。

其中，95輛燃料電池汽車未通過核算的原因包括：不符合里程數要求（1款車型共1輛）；現場審核不通過（3款車型共4輛）；車輛注冊日期早于推薦目錄日期（1款車型共75輛）；不在補貼范圍（1款車型共10輛）。

如今政策發力，各地氫能產業集聚效應已經逐漸凸顯。據不完全統計，截至去年底，國家層面已發布氫能專項政策3項，已有28個省（區、市）出臺省級氫能產業發展規劃或指導意見，地方公開發布氫能專項政策超400項。

繼山東和四川后，吉林和陜西兩省近日宣布，自9月1日起氫能汽車高速免通行費。今年以來各地在氫能源賽道加速，從國家到地方多個關于氫能汽車政策的發布，正扭轉市場不溫不火的局面。

數據顯示，我國氫燃料電池汽車示范啟動兩年多以來，示范車輛目前已突破1萬輛，加氫站超過140座，單車最高運營里程16.4萬公里，減碳量達到13萬噸，氫能源汽車產業正逐步進入規模化提速發展新階段。

在業內人士看來，2024年氫能及燃料電池行業將進入放量提速期，燃料電池汽車及綠氫項目落地均將大幅加速。按照預測，2024年我國氫燃料電池市場規模有望達297億元。