川維化工氫氣純化裝置。陳 琳 攝

重慶石油長壽化中大道綜合加能站。唐 庭 攝

我國西南地區最大的車用氫氣供氫中心——3000標準立方米/小時氫燃料電池供氫加氫項目由川維化工和重慶石油建設，該項目是國內首個利用天然氣副產氫氣提純的氫燃料電池供氫加氫項目，充分發揮中國石化上下游一體化優勢，利用川維化工在氫能資源、開發應用上得天獨厚的優勢和重慶石油在油氣氫電服綜合銷售等方面的網絡優勢，為開發成渝地區氫能市場提供了強大資源支撐，成為重慶市“西部氫谷”建設及打通“西部陸海新通道氫走廊”的關鍵支撐點。

□本報記者 陳春燕 通訊員 夏 兵

我國西南地區最大的車用氫氣供氫中心（下稱：長壽供氫中心）3000標準立方米/小時氫燃料電池供氫加氫項目自2023年12月在重慶市長壽區建成投營以來，截至目前累計生產氫氣250噸，每日為5座加氫站300余輛加氫車提供氫能保障，為開發成渝地區氫能市場提供了強大資源支撐，成為重慶市“西部氫谷”建設及打通“西部陸海新通道氫走廊”的關鍵支撐點。

構建氫能全產業鏈，建設供氫中心是關鍵一環

重慶位于“一帶一路”和長江經濟帶的交會點，承擔著成渝地區雙城經濟圈、西部陸海新通道、長江經濟帶高質量發展等多重戰略使命，是重要的交通樞紐，具備向周邊省市輻射的能力。重慶對氫車、氫站、配套產業鏈及關鍵技術均有比較清晰的中遠期規劃，為氫能發展提供了廣闊的市場空間。

根據重慶經信委《重慶市氫燃料電池汽車產業發展指導意見》（下稱：《意見》），到2025年，全市氫燃料電池汽車示范應用及產業規模大幅提升，創新發展能力進一步增強，基本形成氫燃料電池汽車全產業鏈競爭優勢，成為具有全國影響力的氫燃料電池汽車產業基地。

《意見》指出，在技術鏈層面，氫燃料電池電堆、系統集成與控制、核心零部件、基礎材料等關鍵技術達到國內先進水平；在產業鏈層面，產業集群進一步壯大，全市氫燃料電池汽車相關企業超過80家，其中有全國影響力的整車企業兩家、動力系統企業3家、核心零部件企業10家；在示范推廣層面，建成加氫站15座，在區域公交、物流等領域實現批量投放，氫燃料電池汽車運行規模力爭達到1500輛。2026~2030年，重慶的氫能源汽車產業將全面建成集群化，形成氫燃料電池汽車產業鏈和價值鏈并輻射周邊區域。

近年來，中國石化加大氫能產業布局力度，著眼打造氫能產業鏈，圍繞“中國第一氫能公司”目標，搶占氫能賽道商用高地。下屬重慶石油在充分調研分析重慶氫能產業發展優勢的基礎上，依托中國石化上游副產氫資源和下游遍布38個區縣380座加油站終端網絡，積極發展氫能業務，但要實現新舊能源較好接續，必須持續推進氫能產業鏈投資布局，加快構建“制、儲、運、銷、研”產業鏈，建設供氫母站保證加氫站氣源穩定，形成母站與子站配套互補網絡格局。

在中國石化上下游一體化理念的指引下，重慶石油抓住重慶市氫能起步發展的黃金期，率先制定“十四五”氫能發展“兩區兩線”規劃，為成渝地區雙城經濟圈、“成渝氫走廊”和“西部氫谷”建設提供基礎配套，并將“制、儲、運”環節合作方確定為同在重慶的兄弟企業川維化工。

2022年6月，長壽供氫中心經重慶市長壽區發展和改革委員會批準備案建設，2023年12月建成投營。

產業鏈兄弟企業通力合作，高效建成長壽供氫中心

川維化工和重慶石油強強聯手，投資5000萬元，項目整合川維化工在氫能資源、開發應用上得天獨厚的氫基煉化資源優勢和重慶石油在油氣氫電服綜合銷售等方面的網絡優勢，利用川維化工副產氫就地提純生產高純氫，通過短管道輸送至加氫母站作為氫源，經母站增壓后，由管束車配送至加氫站供氫燃料電池汽車使用，實現資源自主、技術自主、產銷自主，有效打通了氫能源“產、供、銷”產業鏈，是國內首個利用天然氣副產氫提純的氫燃料電池供氫加氫一體化自主運作項目。

項目設計規模3000標準立方米/小時，滿負荷運行每日可向社會供應純度為99.999%的高純氫6.4噸、充裝20輛管束車，滿足260輛氫燃料物流重卡用氫需求，每年可減排二氧化碳3萬余噸。一期已建成規模1500標準立方米/小時，日產氫3.2噸。

長壽供氫中心是重慶首座加氫母站，屬于新興項目，無現行規范可循。重慶石油邀請行業專家多次組織論證最終取得政府支持，將供氫中心作為首個實驗項目批復建設，在建設規范、行政許可和試產投營方面給予“綠色通道”支持。

長壽供氫中心是煉化企業與銷售企業首個聯合供氫項目，川維化工與重慶石油統一思想，協同做好項目產能匹配、施工進度協同、試車投營等相關工作，克服立項難、審批難、辦證難等困難，歷時一年半，分別在川維化工廠區內和重慶石油長壽經開區綜合能源母站內新建氫氣純化裝置和氫燃料電池加氫母站,生產的高純氫通過500米管道就近輸送至加氫綜合能源母站，母站通過充裝的長管拖車“批發”，隔墻的子站則可對加氫用戶進行直接終端充裝，實現“零售”。該項目是西南地區首個“子母站”示范供氫項目。

項目以川維化工天然氣副產氫為原料，采用中國石化自有提純技術和裝備，依托原有的環保設施，具有原料氫氣純度高、氫氣提純關鍵設備可靠性高、提純和再生工藝能耗低及運輸便捷安全等特點，從而形成投資運行成本低、過程碳減排明顯、供氫能力穩定三大突出優勢，是當前國內技術路線最先進、運行成本最經濟、生產過程最環保的一體化制氫加氫項目。整個生產過程工藝操作實現了一鍵控制、即產即用。項目技術路線突出的優越性為我國綠氫大規模推廣應用提供了更低成本、更加環保的參考方案和模式。

圍繞供氫中心，先行示范打造“氫能生態圈”

供氫中心的建成，標志著重慶乃至西南地區最大的燃料電池供氫中心投用，不僅是中國石化在西南地區新能源發展的里程碑，而且是重慶氫能產業發展的助推器。重慶“西部氫谷”建設將獲得源源不斷的氫動力，為重慶氫能產業發展步入快車道助力，更為重慶搶占成渝地區氫能產業高地取得先發優勢。

針對缺少應用場景的問題，重慶石油堅持車企聯手、供求聯通，帶動整合政策優勢、資源優勢、產品優勢，建設氫燃料電池汽車推廣與應用體系，促進產業鏈創新鏈資金鏈人才鏈深度融合，在共建共研上協同發力，在共生共贏中開創未來。

重慶石油全力協調，營造了良好氫能生態，車輛購置和加氫站建設運營得到了財政支持，已建成的3座加氫站納入了補貼范圍，走在了全國申領加氫站補貼的前列；密切與地方政府平臺企業溝通合作，承諾氫能供應，引導其加大各類型氫能車輛的推廣應用力度。截至目前，重慶已投放城配輕卡、重卡、環衛、公交等氫能車370余輛，建成加氫站8座，日均加氫量1.7噸。

重慶石油堅持“站隨車建、車跟站走”策略，聯手車企共同開發氫能應用場景，“車·站·景”聯動發力，創新運營模式；積極協調政府和相關車企加快車輛投放，不到1年時間，重慶就投放上百輛氫燃料電池物流車，在此基礎上又陸續建成長壽晏家加氫站和空港加氫站，真正做到了加氫站建成就有銷路、投營就有增量；圍繞氫站找氫車，主動為當地鋼鐵物流企業和氫車租賃平臺企業牽線搭橋，租賃平臺企業購買20臺氫能重卡，為鋼鐵物流企業提供運輸服務，在加氫站點就近加氫，實現三方共贏。

目前，重慶石油5座在營加氫站累計加氫超700噸，銷售網絡占比超60%，市場份額超80%。

川維化工：工業尾氣高效利用 跨界氫能新賽道

本報訊 重慶長壽經開區化中大道旁，一座紅藍色調、類似加油站的建筑，在藍天白云下格外引人注目。這座建筑的頂棚上標注著氫能標識。“這座氫能母站已投入運營一年半，可滿足‘成渝氫走廊’20座加氫站的氫氣需求。”近日，川維化工公司經營計劃專家周昌貴接受采訪時表示，“與普通加氫站不同，加氫母站既能為車輛提供加氫服務，又具備氫氣充裝批發功能。”

為這座氫能母站源源不斷提供高純度氫氣的，正是500米外的川維化工3000標準立方米/小時氫氣純化裝置。

川維化工是中國石化唯一的天然氣化工企業，在對天然氣進行深加工的過程中會副產粗氫，氫體積含量為96%~98.5%。“過去，這些粗氫一部分當作生產醋酸的燃料燒掉，一部分用于生產合成氨，沒有提純高效利用。”周昌貴說。

為抓住氫能高效利用的機遇，川維化工制訂氫能發展計劃，新建了一套裝置，將工業副產粗氫進行物理提純，提純后的氫氣純度達99.999%，既滿足氫燃料電池車用氫氣國家標準，又滿足高純度氫國家標準，實現工業尾氣的高效利用。

“這就像以前農村用秸稈生火做飯，有了沼氣池技術后，秸稈發酵產生的沼氣不僅能生火做飯，而且能點亮沼氣燈用于照明。”周昌貴說。

在生產技術的選擇上，川維化工供氫裝置采用技術成熟的變壓吸附技術。“變壓吸附技術是單純物理分離過程，工藝流程簡單，無須復雜的預處理系統，一步或兩步可實現多種氣體的分離，自動化程度高，操作方便，裝置啟動后即可投入運行，產出合格產品。”川維化工甲醇運行部負責人董禮介紹，“裝置能耗很低，生產過程不會產生廢氣、廢水、固廢，是清潔的生產工藝。”

該裝置輸入端連接著50米外川維化工粗氫排放管道，輸出端連接著500米外的加氫母站，每小時可生產3000標準立方米高純度氫氣。今年以來，川維化工狠抓“安穩長”運行，裝置工藝運行參數、物耗、能耗等指標均達到設計值。1~9月，該裝置累計送出燃料電池氫氣超230噸，實現了氫氣資源利用效益最大化。（黃 瑾）

重慶石油：確保出庫氫氣質量達標

本報訊 自長壽供氫中心2023年12月投營以來，重慶石油在抓好加氫零售業務的同時，認真做好直分銷業務的出庫工作，致力于數量和質量管理方面打造行業標準。供氫中心成為支持企業推動氫能發展的重要支撐、向外界展示中國石化氫能發展的生動窗口。

受工藝影響，目前在營的氫氣工廠多采用溫壓補償法進行計量，原理是通過測量溫度和壓力，對氫氣流量進行計算和修正。但由于溫度和壓力變化存在波動，數值往往存在誤差。長壽供氫中心改變工藝，加裝質量流量計，無須計算直接輸出結果，簡單明了又客觀真實，既便于管理又便于用戶直接了解氫氣出庫情況，實現管理端和服務端“雙提升”。加氫子站基本也采用這種計量方式，真正實現了標準統一、管理一致，具有較大的推廣價值。

相比油品，涉氫裝置、設備、車輛往往更精密。為了做好氣體質量管控，重慶石油在供氫中心建了一個12平方米的迷你氣質監測分析站，配齊專業設備，配強檢測人員，對每一車氫氣質量進行檢測分析，并提供隨車檢測報告，確保出庫氫氣質量達標。分析站還建立了一套適用于供氫中心的質量檢測運轉體系，相應的制度、工作標準、考核機制為供氫中心質量管理標準化、規范化提供了科學參考。

（夏 兵 官子惠）

新聞會客廳

孟慶凱 重慶石油新能源辦公室高級專家

周昌貴 川維化工公司經營計劃專家

問：重慶的加氫站運營情況如何？

答：重慶雖然已建成投營8座加氫站，但運營困難，大部分回報沒有達到預期，市場主體對加氫站投資意愿不強。氫燃料電池汽車產量規模總體較小，且成本較高，難以大規模推廣應用。下一步，重慶將進一步加快加氫制氫基礎設施建設，鼓勵相關區縣利用現有加油加氣站點網絡增加加氫功能，探索在物流園區等氫燃料電池汽車運行比較集中的區域，依法依規建設企業自用加氫站，消除氫燃料電池汽車示范運行瓶頸，支持加氫站經營企業探索制氫加氫一體站示范項目建設，降低氫氣運輸成本。

問：重慶在氫能儲運成本優化方面有哪些措施？

答：重慶氫能產業鏈初具雛形，但布局分散、多而不強，缺乏集群協作效應，產業“散、小、弱”問題突出，創新能力不足，電解水制氫、固態儲運、化學液態儲運氫及燃料電池零部件建設等方面亟須技術突破。下一步將以工業副產氫利用為先導，持續擴大可再生能源制取綠氫規模，積極探索常壓固態、低溫液態、高壓氣態等多元化氫氣儲運技術，加快推進長輸管網建設。

問：長壽供氫中心建設取得了哪些突破？

答：一方面高標準嚴要求，產出高品質產品。選用先進工藝，產品質量穩定，是少有能夠生產“車用氫氣”的供氫中心，為區域氫能車輛的普及奠定了堅實基礎。另一方面勇創新敢擔當，試點投用新技術。在長壽供氫中心之前，國內供氫中心還沒有使用氫氣管輸技術。重慶石油創新試點了氫氣管道短輸技術并取得成功，用80米的氫氣短輸管道，跨越了向氫能管道長輸前進的門檻，未來，氫氣會像天然氣一樣通過管道進入千家萬戶。

問：在我國大力推廣氫燃料電池供氫中心有何意義？

答：氫燃料電池的推廣可以提高能源供應穩定性，豐富能源供應種類，減少因單一能源供應波動對能源安全的影響，使能源供應體系更加多元化和穩定。我國能源資源分布不均，一些地區可再生能源豐富但利用不足，通過發展氫燃料電池供氫中心，可以將這些地區的可再生能源轉化為氫氣進行儲存和運輸，實現能源的跨區域調配和優化利用，提高能源資源的利用效率。其建設和運營涉及氫氣的生產、提純、存儲、運輸、加注等多個環節，能有力帶動相關設備制造、技術研發、工程建設等產業發展，形成完整的氫能產業鏈，促進區域經濟發展。

問：西南地區氫能市場供需情況如何？

答：重慶工業氫用戶基本是自建制氫裝置，外購氫氣較少。若重慶氫燃料電池汽車得到快速發展，氫氣需求勢必急劇上升。川維化工有豐富的氫氣資源，與重慶石油合作，建成西南地區最大的氫燃料供氫加氫一體化項目，生產符合氫燃料電池用的氫氣，供給當地加氫母站。強強合作可以實現氫氣資源利用和效益最大化，有效填補重慶氫氣供應缺口。

問：氫燃料電池供氫中心在建設和推廣中有哪些瓶頸和需要解決的問題？

答：氫燃料電池供氫中心在建設和推廣中主要面臨市場需求和安全管理兩個方面的難點。

當前氫燃料電池汽車的市場保有量相對較低，消費者對氫燃料電池汽車的認知度和接受度還不高，導致加氫站市場需求不足，供氫中心的產能利用率較低。需要進一步加強對氫燃料電池汽車的推廣和宣傳，提高消費者的認知度和接受度，通過政策引導、補貼等方式，促進氫燃料電池汽車的市場應用，擴大市場需求規模。

在安全管理層面，氫氣具有易燃、易爆的特性，在存儲和運輸中存在一定的安全風險。需要研發和采用先進的氫氣存儲、運輸技術及設備，如高壓氣態儲氫技術、低溫液氫儲氫技術、合金儲氫技術及化學儲氫技術等，提高氫氣存儲和運輸的安全性和效率。同時，制定嚴格的安全操作規程和應急預案，加強對操作人員的培訓和管理，確保氫氣安全存儲和運輸。此外，還應加強與消防、安監等部門的協同配合，提高應對突發事件的能力。