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氫能及燃料電池科普:氫燃料電池發(fā)動機(jī)

2023-08-04 來源:白云新能源 瀏覽數(shù):1332

燃料電池發(fā)動機(jī)是一種通過電化學(xué)反應(yīng)直接將氫氣和氧氣轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。該工藝不涉及燃燒,無機(jī)械損耗,能量轉(zhuǎn)換率高,產(chǎn)品只有電、熱、水,運(yùn)行穩(wěn)定,噪音低。被稱為“環(huán)保發(fā)動機(jī)”。

  01定義
 
燃料電池發(fā)動機(jī)是一種通過電化學(xué)反應(yīng)直接將氫氣和氧氣轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。該工藝不涉及燃燒,無機(jī)械損耗,能量轉(zhuǎn)換率高,產(chǎn)品只有電、熱、水,運(yùn)行穩(wěn)定,噪音低。被稱為“環(huán)保發(fā)動機(jī)”。
 
 
氫燃料電池發(fā)動機(jī)由電堆、氫氣循環(huán)系統(tǒng)、空氣供應(yīng)系統(tǒng)、水熱管理系統(tǒng)、電控系統(tǒng)和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)六大部分組成。
 
(1)電堆
 
作為氫燃料電池發(fā)動機(jī)的核心部件,電堆是氫氣和氧氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)發(fā)電的地方。電堆由雙極板和膜電極組成,催化劑、質(zhì)子交換膜和碳布/碳紙構(gòu)成膜電極。
 
(2)氫氣循環(huán)系統(tǒng)
 
氫氣循環(huán)系統(tǒng)由減壓閥、電磁閥、回氫泵、氫氣濃度傳感器和管路組成。來自氣瓶的高壓氫氣通過減壓閥降低氫氣壓力,由電磁閥控制氫氣進(jìn)入電堆。氫回流泵回收堆反應(yīng)后的剩余氫,重新注入電堆中,提高氫氣利用率。
 
(3)空氣供應(yīng)系統(tǒng)
 
空氣供應(yīng)系統(tǒng)主要由以下幾部分組成:空氣過濾器、空氣壓縮機(jī)/鼓風(fēng)機(jī)、中冷器、空氣加濕器。
 
(4)水熱管理系統(tǒng)
 
水熱管理系統(tǒng)由水泵和水溫傳感器兩大部分組成,類似于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的小循環(huán)散熱系統(tǒng)。氫燃料電池發(fā)動機(jī)冷卻液是由去離子水和乙二醇水溶液按一定比例配制而成的溶液。
 
(5)電控系統(tǒng)
 
氫燃料電池發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)主要由發(fā)動機(jī)控制器(FCU)和各種傳感器組成。
 
(6)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)
 
數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)主要是指數(shù)據(jù)采集器。通過數(shù)據(jù)采集系統(tǒng),可以隨時(shí)監(jiān)控氫燃料電池發(fā)動機(jī)運(yùn)行的各種參數(shù)和狀態(tài),如發(fā)動機(jī)位置、運(yùn)行狀態(tài)、各種傳感器參數(shù)等,對各種參數(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析和處理,并對異常參數(shù)實(shí)時(shí)報(bào)警、記錄。
 
02氫燃料電池發(fā)電效率
 
系統(tǒng)發(fā)電效率=可逆熱力學(xué)效率(94.53%,25℃)×電化學(xué)效率×燃料利用率×系統(tǒng)部件效率(除去各子系統(tǒng)部件損耗):
 
(1)可逆熱力學(xué)效率
 
代表燃料分子和氧氣分子完全反應(yīng)產(chǎn)生的能量,用來作功的最大值(需考慮熱力學(xué)第二定律的約束)。
 
 
電化學(xué)反應(yīng)發(fā)電本質(zhì)上是基于氧化還原反應(yīng)的電荷轉(zhuǎn)移,氣態(tài)水變液態(tài)水的過程沒有什么貢獻(xiàn),因此,氫氣發(fā)電要用低熱值。根據(jù)熱力學(xué)第二定律:不可能制成一種循環(huán)動作的熱機(jī),從單一熱源取熱,使之完全變?yōu)楣Χ灰鹌渌兓ㄩ_爾文表述),即不可能把1公斤氫氣和氧氣燃燒放出來的熱量全都用來作功(變成電能)而不引起變化。這個(gè)變化,正是以“熵”為特征的熱。因此,任何裝置使用化學(xué)能(燃料)發(fā)電作工,都有一個(gè)天然的極限轉(zhuǎn)換效率。對于燃料電池來說,即可逆熱力學(xué)發(fā)電效率,就是燃料電池能達(dá)到的最高理論發(fā)電效率。
 
 
常溫(25℃)下,理論上1kg氫氣可以發(fā)500mol*241.8/3600kJ=33.58度電;按照目前燃料電池系統(tǒng)額定工況發(fā)電的最高額定效率算(60%,已包含可逆熱力學(xué)效率),實(shí)際上1kg氫氣可以發(fā)500mol*241.8/3600*60%=20.15度電。
 
(2)電化學(xué)效率:電化學(xué)反應(yīng)過程中是存在損耗的,主要來源于反應(yīng)過程中的極化現(xiàn)象,包含歐姆極化,電化學(xué)活化極化和氣體擴(kuò)散極化(濃差極化)。電化學(xué)效率是衡量燃料電池電堆技術(shù)水平的關(guān)鍵。
 
(3)燃料利用率:燃料參與反應(yīng)的比例。有的燃料電池可以通過循環(huán)泵,把流過電堆但沒有參與反應(yīng)的燃料再次循環(huán)利用,所以利用率就會很高,但也會有損失;有的燃料電池把沒有參與反應(yīng)的燃料給燒掉,以熱能形式輸出,此時(shí)燃料利用率就只能算參與反應(yīng)的比例。
 
(4)系統(tǒng)部件效率:水管理、熱管理、氣體(氫氣、空氣)供應(yīng)、控制-電管理等子系統(tǒng)部件需要消耗一定的能量(電或熱)。
 
如果采用熱電聯(lián)供,還需要加上熱利用效率,即:
 
系統(tǒng)綜合效率=系統(tǒng)發(fā)電效率+熱利用效率
 
熱利用效率:被利用的熱能/輸入燃料的能量。需要注意:必須是對外輸出、產(chǎn)生熱效益的部分才算“被利用的熱能”。比如常見的高溫燃料電池——固體氧化物燃料電池(SOFC)和熔融碳酸鹽燃料電池(MCFC)——工作溫度高達(dá)600——1000℃,排出的氣體都會有高品位余熱,可用于家庭、商業(yè)場所、公共單位的熱水供應(yīng)、冷鏈、生鮮超市、數(shù)據(jù)中心的高溫蒸汽聯(lián)合制冷機(jī)制冷。
 
熱電聯(lián)供往往是高溫燃料電池才有的技能,常見的低溫燃料電池,如質(zhì)子交換膜燃料電池(PEMFC)和堿性燃料電池(AFC),相對來說,回收熱能十分有限。
 
03氫燃料電池系統(tǒng)幾大性能指標(biāo)
 
(1)質(zhì)量功率密度與體積功率密度
 
指單位質(zhì)量或體積下電堆或者系統(tǒng)的輸出功率,是目前燃料電池領(lǐng)域產(chǎn)品性能先進(jìn)性和系統(tǒng)集成度的重要衡量指標(biāo)之一,該指標(biāo)相比額定與峰值功率更能反映燃料電池及系統(tǒng)的集成能力以及在整車布置環(huán)境中的實(shí)際效用。高的質(zhì)量功率密度有利于提高整車的有效載荷和降低燃料消耗,代表系統(tǒng)及其零件的集成度越高,也代表零件布置得越緊湊;同時(shí)該參數(shù)越高也代表在同等質(zhì)量條件下系統(tǒng)能輸出更高的功率。高的體積功率密度有利于電堆或者系統(tǒng)在整車上的布置,特別是對于布置空間相對受限的乘用車。
 
(2)電極功率密度
 
指電堆中每節(jié)單電池單位活性面積的發(fā)電功率,單位為W/cm2,這項(xiàng)指標(biāo)是衡量電堆在一定效率下發(fā)電能力的關(guān)鍵指標(biāo),取決于膜電極、雙極板各自性能水平,也取決于膜電極和雙極板的匹配集成水平,是電堆性能水平的關(guān)鍵指標(biāo)。
 
(3)額定功率
 
指該電堆或系統(tǒng)可以連續(xù)穩(wěn)定長時(shí)間運(yùn)行的最大功率,是測量燃料電池電堆或系統(tǒng)做功能力的重要指標(biāo)。
 
(4)系統(tǒng)低溫啟動能力
 
指燃料電池汽車在低溫寒冷環(huán)境下能夠滿足快速啟動的能力。
 
(5)動態(tài)性能驗(yàn)證
 
車輛實(shí)際運(yùn)行過程中,隨著路況變化(怠速,加速,減速和勻速),燃料電池堆輸出功率會隨著載荷變化。壽命和耐久性一般通過時(shí)間參數(shù)來表征,一般是20000h。
 
為何工況會影響燃料電池壽命?工況會引起缺氣和電壓頻繁變化,造成燃料電池堆的衰減。開路,低載荷怠速工況,該工況會引起陰極高電勢,造成燃料電池堆的衰減。過載工況,會引起缺水和水淹造成燃料電池衰減。啟停工況,環(huán)境空氣的侵入會引起陰極高電勢,造成燃料電池堆的衰減。
 

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