對于去年已經宣布停止生產氫能源汽車的本田而言，此次又將氫燃料電池車納入產品陣列，頗有些 " 回馬槍 " 的意味。那這一次本田造氫燃料電池車，是 " 開倒車 " 還是在打有準備的仗呢？

近日，無論是大眾推出續航達 2000 公里的氫燃料汽車，還是本田將在北美推出 CR-V 氫燃料電池版的新聞，都讓氫能圈再次熱鬧起來。轱轆哥從本田官方中獲悉，本田 CR-V 計劃在 2024 年推出其氫動力版本車型供消費者選購，并實現大批量投產。新車將在其位于美國俄亥俄州的高性能制造中心進行打造，與 NSX 車型同工廠生產。

對于去年已經宣布停止生產氫能源汽車的本田而言，此次又將氫燃料電池車納入產品陣列，頗有些 " 回馬槍 " 的意味。那么問題來了，這一次本田造氫燃料電池車，是 " 開倒車 " 還是在打有準備的仗呢？轱轆哥想，這個問題還得從本田和氫能源的 " 前世今生 " 說起。

本田殺了個回馬槍，前景撲朔

氫能作為一種清潔、高效、可持續的能源，在碳中和之路上扮演著重要的角色。氫能源動力車作為未來出行的方式之一，其重要性也在不斷提高。或許，本田早就意識到氫燃料電池車是新能源汽車的未來。據公開資料，早在 1999 年東京車展，本田汽車就展示了名為 FCX 的燃料電池車，并且該車 2002 年就在美國和日本發售，連續也向市場推出多個版本車型。

經過多年發展，本田 2019 年推出了二代氫能車 Clariy，" 加氫 3 分鐘，續航 750km" 的口號也讓它成為當時的焦點。但是因為成本、續航、配套設施等等問題，本田宣布自 2021 年 8 月開始，終止氫燃料電池汽車（Clariy）的生產。雖說本田公開宣布停產氫燃料電池汽車，但其研究一直沒有中斷。值得一提的是，本田還是氫能委員會的成員，該委員會代表汽車制造商和能源公司，旨在推廣氫能。

如今，本田又將重返氫能賽道，并且選擇本田在美國最暢銷 SUV —— CR-V。依靠廣泛的消費群體，將給 CR-V 氫動力版車型帶來足夠的市場。CR-V 氫動力版車型將采用電動機形式驅動，并由氫燃料充當能源燃料。燃燒時，通過氫氣與氧氣產生化學反應，為電動機提供電能，其動力輸出參數相比燃油版車型也將更具優勢。最關鍵的是燃燒主要產生水，不會對環境造成污染。至于具體的動力水平方面，本田目前并沒有公布。

雖未成規模，但車企已打響卡位戰

其實，面對氫能源的巨大潛力，除了文中提及到的本田之外，目前全球已有眾多車企也已經快速布局產業。而在剛剛過去的北京冬奧會上，氫能源汽車也算是秀了一把。那么，氫能源汽車離我們到底還有多遠？

可以說，氫燃料汽車是優點缺點都很明顯的車型。氫燃料汽車的排放物只有水，而燃料氫氣來源豐富，且一次加氫續駛里程長，加氫時間短。不過，氫燃料汽車的普及推廣所面臨的的障礙也很多，比如說，氫氣的制取成本依然偏高、加氫站的數量較少，以及氫氣的大規模儲存和運輸問題也沒解決。

對于本田此次推動氫動力技術的規劃以及未來量產時間，相關人士指出，本田已經看到這一市場的需求和機會。據相關機構預測，2030 年前，氫燃料電池汽車將成為全球汽車市場中增速最快的細分市場。據悉，今年 1 至 11 月全球氫燃料電池汽車銷量同比大增 95.1%，為 1.62 萬輛，預計全年銷量超過 1.8 萬輛。

當然，在氫燃料汽車這條賽道上，也是擠滿了車企。其中，豐田汽車和現代汽車已經在氫能源汽車領域大力投入，其研發已經基本成熟，目前限制其發展的主要原因是成本過高和基礎設施建設不完善。隨著大眾汽車、寶馬等跨國車企的入局，以及上汽集團、長安汽車、長城汽車等自主品牌完成了不同程度的布局，或許能不斷推動氫燃料電池汽車產業的發展。

本田已經在氫燃料汽車方面，展開數十年的研發和投入，算得上是一位 " 老手 "。這次，本田想借助 " 銷量擔當 "CR-V 來撬動氫能市場，顯然是有備而來。不過，從未來更長遠的角度來看，再次押注氫能源的本田是否會柳暗花明又一村，目前不能定論。只能把一切都交給時間，讓時間來驗證。