著名的瑞士飛行員Laurent Sciboz和Nicolas Tièche是2019年Coupe a ronautique Gordon Bennett (FAI長距離氣球世界錦標賽)的冠軍，他們駕駛著這個“特殊的”氣球。

Laurent Sciboz說：

“這次飛行可能為未來全歐洲的零凈飛行鋪平道路。”

“它代表了可持續(xù)航空和能源生產的進步：傳統(tǒng)的氣球通常使用不可再生的能源。這種'綠色氫'方法為未來幾年包括熱氣球在內的大部分熱氣球飛行活動提供了一種更可持續(xù)的替代方案。”

這一非凡的成就展示了可再生能源在航空領域的潛力。生產“綠色氫氣”的過程如下：

太陽能電池板從太陽獲取能量，太陽能電力被用來通過電解分解水分子，從而產生氫氣，氫氣被用來給氣球充氣和驅動/飛行。Sciboz和Tièche的飛行是通過與當地公司Gruyère Hydrogen Power(GHP)和瑞士初創(chuàng)公司GRZ Technologies合作開發(fā)的創(chuàng)新固態(tài)儲氫容器而成為可能。

通常情況下，氣球依靠從遙遠的工廠通過公路運輸的氫氣，但這個氣球直接在Gruyère能源公司廠址旁邊起飛，在那里建造了直接在現(xiàn)場生產氫氣的GHP工廠。

太陽能飛行

這次氣球飛行因其只使用太陽能發(fā)電產生的氫氣而引人注目。

最近在德國慕尼黑舉行的第67屆國際熱氣球節(jié)上，還有一項活動標志著環(huán)保氣球的進步。一個全新的威斯特法倫氣球被充氣，并使用“綠色氫氣”起飛。值得注意的是，所有參加比賽的氣球都使用了來自太陽能和風能等可持續(xù)資源的氫氣。

太陽能飛機的歷史可以追溯到20世紀70年代。無人AstroFlight Sunrise在1974年實現(xiàn)了第一次成功的太陽能動力飛行，而第一次載人太陽能動力飛行在1979年進行。

21世紀出現(xiàn)了更多雄心勃勃的項目，尤其是“陽光動力號”。2009年完成的陽光動力1號取得了重大成就和記錄，包括2011年從瑞士到比利時的首次國際太陽能飛行。它的繼任者“陽光動力2號”在2015年至2016年間完成了創(chuàng)紀錄的環(huán)球旅行，在超過555小時的飛行中飛行了超過4.1萬公里。

空中客車Zephyr無人駕駛飛行器

最近的發(fā)展包括空中客車Zephyr，一種由太陽能驅動的高空、長航時無人駕駛飛行器。2021年，空中客車公司的“西風計劃”創(chuàng)造了不著陸飛行4541小時的世界紀錄。

在氣球領域，萊蒂西亞·諾埃米·馬科梅斯在2020年乘坐Aerocene太陽能氣球打破了多項持續(xù)時間和距離的世界紀錄，該氣球通過其深色膜將太陽輻射轉化為熱量。