2022年9月28日，國內首條使用氫動力列車的上海臨港中運量2號線投入試運營，投運的中運量動力數字軌道膠輪車采用全新工業設計理念，車身長30.5米，可容納300余名乘客，配置2套氫動力系統，共設10個35兆帕氫瓶，總儲能量570千萬時，并采用氫能與超級電容的混合動力。臨港新片區同匯路綜合服務站為其提供加氫服務。

 

上海臨港中運量2號線是中車浦鎮公司研制的在現代有軌電車技術基礎上的一種全新車輛制式，全車采用了光電磁數字化軌道導向、氫能源、高效電傳動、全輪轉向協調控制等先進技術，與T1中運量數字軌道電車相比實現全方位升級。

 

圖源中國中車

 

氫能源中運量T2線10至15分鐘加滿氫氣，續航里程可達150公里。車輛采用超級電容及氫能源雙源供電技術，即便氫能源供電出現故障，超級電容系統也可以讓車輛再行駛15公里。在車控室內布置方面，原先的多個顯示屏，如今已經合一，顯示界面更加直觀。胎壓監測、全景環視、雷達監測可隨時切換，通過一個大屏，司機便可掌握周邊環境及輪胎狀態，為駕車安全帶來保障。

 

在車輛穩定性方面，優化了空簧結構，增加動車轉向架空簧數量，增設垂向液壓減震器，車輛的穩定性和舒適性得到明顯提升。車輛的空調系統加大了新風量，空調機組還預留了新風閥開度隨車輛載重變化調節功能。當車內乘客較多時，新風量加大，提高車內空氣含氧量，創造更加舒適的環境，同時可降低空調運行能耗，達到節能降耗的目的。

 

由于沒有任何污染物的排放，也不用重新架設取電網，相較傳統燃油和電力機車，氫能混合動力機車在地鐵、隧道、礦山等環境下有著較為明顯的使用優勢，應用和維護成本也更低，應用前景廣闊。我國《氫能中長期規劃（2021-2035年）》提出，應發揮氫能對碳達峰、碳中和目標的支撐作用，深挖跨界應用潛力，因地制宜引導多元應用，推動交通等用能終端的能源消費轉型和高耗能、高排放行業綠色發展；結合道路運輸行業發展特點，重點推進氫燃料電池中重型車輛應用。

 

圖源中國中車

 

北京、唐山、長治、大連、濟南、濟寧、廣州、佛山、成都、內江、青島等省市制定政策積極推進氫能在軌道交通領域的裝備研究及示范應用。其中大連明確到2023、2025、2035年氫燃料電池軌道交通車輛保有量分別達到5、10、30輛以上；青島鼓勵在新建軌道交通項目中試點燃料電池軌道列車，青島西海岸新區明確到2030年建成1條氫能軌道交通示范線；佛山提出在高明區建成全國領先的氫燃料電池有軌電車生產基地，預計到2021年、2025年和2030年，有軌電車數量分別達到5輛、10輛和15輛。

 

中國中車是全球規模領先、品種齊全、技術一流的軌道交通裝備供應商。早在2002年，中國中車就開始布局氫能并積極推進氫能在交通領域的應用和發展，先后與國家能源集團、同濟大學、成都軌道集團、四川榮創新能等合作拓展氫能在軌道交通領域研發及應用，已成功實現多個產品下線，并于2022年9月獲得智利氫動力機車出口訂單。目前，中車旗下涉及氫能領域的公司包括中車氫能、中車大同、中車四方、蘇州中車、中車時代、中車株洲、戚墅堰等。