豐田汽車(Toyota Motor)高管表示，該公司將專注于在歐洲和中國銷售氫動力卡車和汽車，以實現到2030年銷售20萬輛氫動力汽車的目標。

這一決定標志著這家日本汽車制造商重心的轉變，該公司一直是氫燃料電池汽車作為電池電動汽車替代品的主要支持者。到目前為止，豐田的重點一直放在乘用車和北美市場上，這種做法顯然已經停滯不前。

豐田本月成立了一個獨立的氫業務部門，以擴大燃料電池技術的應用范圍，包括工業發電和商用卡車。這是豐田首次更新其氫戰略。

豐田在2022年售出了3900多輛燃料電池汽車，在其全球汽車950萬輛總銷量面前，幾乎可以忽略不計。

豐田首席技術官Hiroki Nakajima告訴記者：

“這可能是一種奇怪的說法，但20萬并不是一個大數字。”

“我們相信這個數字甚至更多是可以實現的。”

Nakajima說，豐田將重點放在氫產量和需求較高的中國和歐洲，目的是降低成本，并補充稱，豐田還將尋求加強與其他公司的聯系。

今年5月，豐田和戴姆勒卡車控股(DTGGe.DE)表示，雙方已同意在氫技術方面進行合作，并達成了一項初步協議，將合并雙方在日本的卡車業務。

本月早些時候，豐田推出了專門的燃料電池部門——氫工廠(Hydrogen Factory)，擁有1350名員工。

燃料電池汽車像電動汽車一樣使用電動機，但從燃料電池電堆中獲取能量，在電堆中，氫被催化劑分離以產生電能。

消費者對燃料電池的采用受到高成本和有限的加氫站網絡的限制，但氫動力汽車可以快速加氫，行駛里程長。

近十年前，豐田推出了首款燃料電池汽車Mirai，這是一款在加州銷售的小眾車型。

Nakajima說，在日本，政府支持氫能源作為一種能源安全替代品，豐田可以與地方政府合作，將救護車和垃圾車等柴油動力車隊轉變為燃料電池技術。

豐田表示，預計到2030年，全球燃料電池市場將增長至350億美元左右，這將是2020年的15倍以上，該數據援引了市場研究公司富士經濟的預測。

另一家燃料電池汽車廠商本田汽車今年2月表示，該公司與通用汽車聯合開發的燃料電池系統的目標是到2030年實現年銷量約6萬輛。