歐盟目前的氫戰略側重于鋼鐵和化工等重工業的脫碳，而不是個人的流動性。這些重工業無法完全實現電力化，需要液態和氣態燃料作為原料或用于高溫。這種優先級的轉變反映在周一啟動的歐盟委員會第三次氫聯合項目中。前身為“燃料電池與氫聯合事業”，現更名為“清潔氫伙伴關系”。歐盟委員會主席烏蘇拉·馮·德萊恩(Ursula von der Leyen)周一在宣布新伙伴關系時表示:“這一新的伙伴關系建立在燃料電池和氫聯合事業推動的多年合作基礎上。”

“清潔氫將在未來的氣候中和經濟中占據核心地位，”馮·德萊恩說，并引用了歐盟在以可再生能源為動力的新一代電解槽制造方面的領導地位。她表示:“我們必須擴大清潔氫生產規模，擴大其應用范圍，創造供需相互促進、降低價格的良性循環。”她補充稱，歐盟的目標是“到2030年將成本降至每公斤1.8歐元以下”。德國智庫Agora Energiewende的氫能專家格尼沃米爾?弗里斯(Gniewomir Flis)表示:“更名反映出，企業的重點已從移動性轉向爭議較小、無悔的應用。”這家德國智庫在最近發表的《關于氫的12個見解》(12 Insights on hydrogen)論文中寫道，在工業用途中，作為反應劑和原料、長途航空、海運、可再生能源的備用設備以及大型供熱電網中，氫的應用無悔。他們的無悔方案是根據對多個氫研究和研究論文的分析得出的。如果大多數資源都同意氫的用例，它將被歸類為無悔應用。

“就在十年前，燃料電池電動汽車似乎是汽車行業的未來。今天，夢想結束了，”弗里斯寫道。雖然氫燃料汽車仍將是利基市場，但他發現，氫燃料在航運和航空業有明顯的市場機會。

歐盟不會放棄氫的流動性

從2014年和2021年建立第二次和第三次聯合項目的法規的措辭中，也可以清楚地看出公私伙伴關系的重點從個人流動性轉移。2014年建立FCH JU 2第二代的法規“特別目標”是“降低用于運輸應用的燃料電池系統的生產成本”，同時增加它們的壽命，以與傳統技術競爭。另一方面，建立其繼任者的法規表示，其主要目標是提高“清潔氫解決方案的成本效益、可靠性、數量和質量”，以期“更高效、更便宜的氫電解器和更便宜的運輸和工業應用”。然而，歐盟并沒有放棄氫燃料交通:在新的替代燃料基礎設施法規中，氫燃料“必須在2030年之前，沿著我們的汽車跨歐洲運輸(TEN-T)網絡，至少每150公里就有一個加氫站。”歐盟交通專員Adina Valean解釋說。此外，她在12月1日的歐盟氫周上說，TEN-T的每個節點都必須有一個氫燃料補給站，“為卡車和汽車提供服務”。TEN-T網絡是歐盟的一個項目，旨在建立一個包括公路、鐵路、機場和水基礎設施的系統。她補充說:“這將創建一個足夠密集的氫燃料補給站網絡，以確保充分的跨歐盟連接，并支持我們預計到2030年在歐盟道路上看到的6萬輛氫燃料卡車。”

新合作關系的細節

馮德萊恩在演講中說，清潔氫伙伴關系“是向前邁出的一大步，將創新技術從實驗室帶到工廠，并最終帶給歐洲企業和消費者”。歐盟委員會主席表示，其目標是到2030年將清潔氫的成本“降至每公斤1.8歐元以下”。“這個目標是可以實現的，”她補充說。新的公私合作伙伴關系的目標同樣崇高，但不那么具體:它的目標是“以1.5-3歐元/公斤的價格生產清潔氫”，并將分配成本“大規模降低到1歐元/公斤以下”。歐洲不同的氫生產價格目標，將對新生的氫市場的成功程度產生截然不同的影響。Flis告訴EURACTIV:“氫的生產和儲存以及分配分別為每公斤1歐元，將標志著氫市場成功的轉折點。”為了實現所有新啟動的聯合項目的目標，該項目將獲得一筆可觀的資金:來自歐盟地平線研究基金的10億歐元，以及來自行業合作伙伴的10億歐元。這些行業合作伙伴可能由氫行業協會歐洲氫代表。空客、寶馬、英國石油和西班牙公用事業公司Iberdrola等重量級公司都包括在該協會的315個成員中。