這是在諷刺比爾·蓋茨熱衷于投資氫能，并曾在2020年不點名地暗示特斯拉的Semi電動卡車可能永遠不會實現，因為大型汽車電動化“可能永遠都不是一個切實可行的解決方案”。

 

馬斯克對“Teslaconomics”的帖子回應稱：“奇怪的是，政府資金仍然被用于氫燃料卡車。這是愚蠢的。”

 

 

圖源氫燃料電池汽車網

 

特斯拉是世界上最大的電動汽車制造商，其純電動汽車銷量一直表現良好，此前，特斯拉CEO埃隆·馬斯克一直對氫和氫燃料電池持有強烈的質疑態度，并在多個社交平臺公開表達看“衰”氫能發展。

 

早前，豐田氫燃料電池汽車Mirai公布后，馬斯克在出席活動時將“燃料電池（Fuel Cell）”諷刺為“傻子電池（Fool Cell）”。并稱，“氫燃料適合火箭，但不適合汽車”。

 

2021年，大眾CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在推特上炮轟氫能，受到馬斯克力挺。

 

2022年4月1日，馬斯克發推特稱：2024年，特斯拉將從電動轉為氫能，并推出氫燃料電池車型Model H——事實上，這是馬斯克的愚人節玩笑，對氫能發展再度嘲諷。

 

2022年5月份，在英國《金融時報》汽車峰會的未來采訪中，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）被問及他是否認為氫能在加速從化石燃料向能源的轉變中發揮作用。馬斯克（Elon Musk）否認氫是一種儲能工具。

 

特斯拉（Tesla）首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）重申了他對氫在向更可持續的未來過渡的計劃中所起作用的懷疑，稱其為“我能想象的最愚蠢的儲能方式。”

 

和馬斯克態度一致，長久以來，特斯拉暫時沒有投資氫燃料電池汽車的計劃。然而，2023年3月，特斯拉圍繞可持續的能源經濟計劃發展，卻將氫能相關內容列入“宏圖計劃3”，這其中透露出馬斯克和特斯拉肯定了氫能在能源變革轉型中的重要作用，對綠氫的發展持贊成的態度。

 

宏圖計劃3提出氫能源是工業領域不可或缺的原料。馬斯克提議使用氫氣來完全替代煤炭，并稱在相關工業生產領域，一定數量的氫將是不可或缺的原料，工業生產需要氫氣，并且可以通過電解水來生產，但仍表示氫能不應該用于汽車。

 

 

圖源特斯拉宏圖計劃3

 

在“宏圖計劃3”發布會上，馬斯克表示，實現可持續清潔能源的過程中會涉及五大領域的工作。首先是要淘汰化石能源，實現可再生能源的使用，改造現有的電網，實現汽車電動化，然后還要換用熱泵，還要考慮如何傳熱，如何使用氫能，以及最后要考慮飛機和船只如何實現電動化，而不僅僅是考慮汽車，要實現完全的電動化。

 

馬斯克還提到，當前我們可以做非常多的事情，使用不同的技術，讓氫氣可以直接去替代煤，這樣鋼鐵生產可以進一步改善，還可以使用直接還原鐵的方法來改善工業過程，最后還可以將熔爐其他的設施進一步優化，實現更高效更好的氫還原。

 

 

特斯拉汽車，圖源特斯拉

 

汽車產業是國民經濟戰略性、支柱性產業。十多年來，隨著新能源汽車技術不斷完善，這一新興賽道為我國汽車行業提供了“換道超車”的新機遇。自2010年被國務院確定為七大戰略性新興產業之一后，中國新能源汽車發展一日千里。2016年，中國成為全球第一大新能源汽車市場。

 

當下，在新能源汽車這條賽道上，關于鋰電和氫能哪個方向更有前景的話題，熱度居高不下，眾說紛紜。現階段鋰電池和氫燃料電池是有望取代石油車的核心技術，兩者各有各的優勢，均有不可估量的進步空間。若鋰電池能提升其能量密度，優化循環使用壽命，會更具有競爭力；氫燃料電池的關鍵技術、機動車輛和加氫站建設的不可估量成本費用、安全可靠等問題依然是產業發展的不可估量瓶頸。從短期內的社會經濟效益來講，轉型鋰電池比氫燃料電池更具有市場競爭力，但長期來看，氫燃料電池加氫快，續航更久，且從綠色環保性和生態文明建設的角度來分析，氫燃料電池比鋰電池更有發展潛力。

 

不過，更多的人認為，未來重要能源的發展方向并不是“非黑即白”，鋰電發展路線與氫能發展路線也并非是互斥的關系，新能源的發展可以“多條腿前進”，根據不同的場景因地制宜，采用合適的路線，均能做到減少碳排放，實現碳中和。

 

事實上，全球氫燃料電池汽車、配套基礎設施及全產業鏈高速發展，與特斯拉觀點相反，國際能源署將氫描述為“多功能能源載體”，氫的應用范圍廣泛，可以應用于工業和交通等部門。2019年，國際能源署表示，氫是儲存可再生能源的主要選擇之一，有望成為儲存幾天、幾周甚至幾個月電力的最低成本的選擇。國際能源署補充表示道，氫和氫基燃料都能夠長距離地運輸可再生能源。

 

此外，公開信息顯示，截止到目前，全球市占率前十大車企，已全部進入氫燃料電池汽車市場，開啟氫燃料電池業務布局。比如2023年2月2日，本田汽車Honda就氫能源事業戰略規劃舉行新聞發布會，正式發布氫能源事業戰略；而豐田汽車計劃到 2030 年銷售 10 萬輛氫動力燃料電池汽車，還在7月公布氫燃料電池技術載人月球車計劃，計劃載人巡航1萬公里；通用汽車公司在8月宣布準備開始商業化氫燃料電池的部署等。