近日，美國總統(tǒng)特朗普在一次公開演講中就買車發(fā)表了自己的看法，其表示：想買電車就買，想買燒油的就買燒油的，混動也行。

突然，他話鋒一轉(zhuǎn)稱，氫能源可能不行，原因氫氣這玩意一炸起來你就玩完了，他們能在七十多米外撿到你，懂吧？

“他人呢？我猜那堆是他，真不敢確定。”特朗普如此調(diào)侃稱。

懂王畢竟是懂王，有時候說出的“暴論”讓某些擅長走極端的博主都自嘆不如，不過可以確定的是，鑒于其巨大的影響力，氫能源汽車在美國的銷量怕是要持續(xù)低迷一陣子了。

目前世界多個汽車品牌都推出了氫動力汽車，最為知名的當(dāng)屬豐田Mirai，第二代車型基于TNGA架構(gòu)打造，搭載三個儲氫罐，氫氣搭載量擴(kuò)大約20%，一次加氫耗時大概3分鐘，最大續(xù)航里程提高至850km。

此外還有現(xiàn)代NEXO、本田Clarity Fuel Cell、奔馳GLC F - CELL、寶馬X5氫動力版，而在我國，如上汽大通、長安汽車、廣汽傳祺也均推出過氫能源車。

拋開氫能源車安全問題不論，之所以這種車無法推廣，一是因?yàn)楸旧硎蹆r昂貴，二是因?yàn)榕涮自O(shè)施太少。

截至2024年底，全球已建成運(yùn)營的加氫站數(shù)量為1369座，分布在44個國家和地區(qū)，亞太地區(qū)是全球加氫站網(wǎng)絡(luò)最密集的區(qū)域，占全球總數(shù)的 62%（849座）。

中國已建成加氫站超過300座，位居全球第一，其次則是韓國，超過200座，第三為日本，截至今年4月共有154座在營加氫站。

而在美國僅有86座加氫站，其中73座位于加利福尼亞州，總量少，分布非常不均勻，不利于氫能源汽車的推廣。