日前，裝上武漢自研燃料電池的50輛氫能源示范應用通勤車，在光谷鐵龍加氫站舉辦交車儀式。據(jù)了解，這也是武漢最大規(guī)模氫能通勤車投用。

武漢市鐵龍通勤汽車服務有限公司負責人梅濤介紹，在光谷示范應用區(qū)域，包括氫能、電動、混動在內(nèi)的新能源通勤車供不應求。這批新車已有租車預訂，客戶集中在光谷。

鐵龍通勤董事長梅曉宏介紹，企業(yè)的綠色“同路人”越來越多，尤其在光谷，出于零碳排放考慮而使用新能源通勤車的高校、政府、高科技企業(yè)客戶正在增加，客戶之一的中國地質(zhì)大學光谷校區(qū)車隊反饋，相較燃油車，新能源通勤車能效高、可靠性強、低噪音、乘坐舒適。三年前鐵龍通勤公司就購進10余輛氫能通勤車，如今供不應求，再次“加購”。

從客戶租用氫能源通勤車的使用成本來看，現(xiàn)階段購車價格高于柴油車20%，燃料費低于柴油車20%；從長遠角度看，兩年內(nèi)氫燃料車購車成本、燃料成本均會低于柴油車。

鐵龍通勤公司擁有500輛自有車輛，其中近半是純電動客車，氫燃料電動車也有84臺，并自建8個新能源充電站、一座500公斤固定式加氫站。梅曉宏介紹，“一公斤氫氣，可以發(fā)15度（千瓦時）電，大巴跑一公里，大約需要0.7—0.9度（千瓦時）電，目前，補貼后的氫氣售價是30元/公斤。算下來，成本是純電動的1.5倍，燃油的0.8倍”。

氫燃料電池大巴外觀和普通大巴差別不大，打開后艙蓋，可以看見柴油發(fā)動機換成了氫能燃料電池，車底行李艙內(nèi)，并排固定著4個氫氣罐。

武漢市停車場及配套設施建設指揮部表示，全球氫能汽車技術仍在從中試走向市場的初級階段。目前，武漢擁有公交、物流、通勤等氫能汽車約260輛。

據(jù)武漢《關于支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》，未來考慮以公交車、物流車、環(huán)衛(wèi)作業(yè)車、渣土車、綠化養(yǎng)護車、通勤車等為重點，在市內(nèi)推廣應用燃料電池汽車3000輛，在省內(nèi)燃料電池汽車城市群推廣裝備漢產(chǎn)核心零部件車輛2000輛。