據(jù)了解，深藍(lán)C385基于長(zhǎng)安全新的EPA1平臺(tái)打造，也是該平臺(tái)的首款車型，尺寸為4820/1890/1480mm，軸距為2900mm，定位于中型轎車，風(fēng)阻系數(shù)更是低至0.23Cd。

 

根據(jù)長(zhǎng)安新能源總經(jīng)理鄧承浩介紹，長(zhǎng)安新能源眼中的電動(dòng)車三大痛點(diǎn)為續(xù)航短、補(bǔ)能慢與安全性存疑，為了解決這些痛點(diǎn)，首席產(chǎn)品官蘇忠與團(tuán)隊(duì)確定了三個(gè)電動(dòng)車客戶的爽點(diǎn)：高效環(huán)保、數(shù)字體驗(yàn)、極致性能。

 

 

圖源太平洋汽車網(wǎng)

 

長(zhǎng)安新能源自2017年開始研發(fā)的EPA1平臺(tái)被寄予極大期望，以實(shí)現(xiàn)蘇忠提出的三大爽點(diǎn)。在效率方面，對(duì)于增程式和氫燃料電池汽車，除了動(dòng)力系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電效率，研發(fā)團(tuán)隊(duì)還會(huì)關(guān)注動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)電電效率指標(biāo)，這是指單位重量的燃油或者氫氣可以凈輸出的電量。當(dāng)動(dòng)力系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電效率和發(fā)電電效率融合，就可以表征增程式和氫燃料電池汽車的油耗和氫耗水平。為了提升EPA１平臺(tái)的系統(tǒng)效率，長(zhǎng)安新能源從電驅(qū)系統(tǒng)、增程系統(tǒng)和氫燃料系統(tǒng)幾個(gè)維度，提出了大量原創(chuàng)性的解決方案。

 

動(dòng)力方面，得益于EPA1全動(dòng)力平臺(tái)的拓展性，C385提供多種動(dòng)力系統(tǒng)，其中純電版綜合續(xù)航里程可達(dá)700km以上、最高功率可達(dá)190kW以上、綜合工況下電耗在12.3kWh/100km以下，百公里加速時(shí)間最快5.9s；增程版綜合續(xù)航可達(dá)1200km以上、純電續(xù)航200km以上、饋電油耗4.5L/100km以下；氫燃料電池版綜合續(xù)航700km以上、饋電氫耗低至0.65kg/100km、3分鐘快速補(bǔ)能。

 

外觀上，新車的車頭設(shè)計(jì)有點(diǎn)像長(zhǎng)安近段時(shí)間推出的UNI-V車型，封閉式前臉通過(guò)兩邊的線條勾勒出X型的車頭，營(yíng)造出更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感。兩側(cè)纖細(xì)的LED日行燈燈組，其內(nèi)部的造型與長(zhǎng)安的標(biāo)識(shí)有些類似，下方搭載了擁有互動(dòng)燈語(yǔ)的矩陣式燈組，極富科技感。

 

 

圖源鈦媒體

 

在C385氫電車型背后，是長(zhǎng)安新能源中國(guó)團(tuán)隊(duì)聯(lián)合英國(guó)團(tuán)隊(duì)一起打造的國(guó)內(nèi)首款量產(chǎn)自主轎車氫燃料電池系統(tǒng)。它采用水氣異側(cè)電堆設(shè)計(jì)，達(dá)成了更小的體積和更大的功率，從而實(shí)現(xiàn)了轎車搭載；采用工況模式智能感知算法、新一代高活性鉑合金催化劑梯度涂覆，實(shí)現(xiàn)了超高發(fā)電效率及超長(zhǎng)電堆壽命。該系統(tǒng)發(fā)電效率可達(dá)成1kg氫氣發(fā)電20.5度，并實(shí)現(xiàn)3分鐘超快補(bǔ)能。

 

在韓國(guó)、日本與德國(guó)都在氫能源車型研發(fā)上加大力度的當(dāng)下，長(zhǎng)安新能源深藍(lán)C385的發(fā)布不僅僅意味著中國(guó)首款量產(chǎn)氫燃料電池轎車的出現(xiàn)，對(duì)于當(dāng)下中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)多種動(dòng)力形式的探索也有著極大幫助。

 

中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，3月份燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成500輛和367輛，同比分別增長(zhǎng)10.1倍和5.2倍。1-3月份，燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成856輛和738輛，同比分別增長(zhǎng)7.2倍和3.9倍。

 

3月底，國(guó)家能源局印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021-2035年）》，提出2025年燃料電池車輛保有量5萬(wàn)輛的目標(biāo)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展加速，近期，眾多車企動(dòng)作也快了起來(lái)。

 

比亞迪“儲(chǔ)氣罐安裝座、儲(chǔ)氫裝置及汽車”專利獲授權(quán)，授權(quán)公告號(hào)為CN216280654U，本實(shí)用新型屬于燃料電池汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種儲(chǔ)氣罐安裝座、儲(chǔ)氫裝置及汽車，儲(chǔ)氣罐安裝座，其中儲(chǔ)氣罐安裝座采用推拉式裝卸儲(chǔ)氣罐，拆卸更換快捷方便。

 

現(xiàn)代汽車氫燃料電池SUV——NEXO中國(guó)版正式獲得北京新能源汽車牌照，這款NEXO搭載了一套135kW氫燃料電池系統(tǒng)（95kW來(lái)自氫燃料電池堆，40kW來(lái)自鋰電池）和3個(gè)增強(qiáng)碳纖維纏繞塑料內(nèi)膽儲(chǔ)氫罐，參與推動(dòng)我國(guó)燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群的車輛示范運(yùn)行。

 

海馬汽車投資1億元設(shè)立全資子公司，從事集中式快速充電站；燃?xì)馄嚰託饨?jīng)營(yíng)；站用加氫及儲(chǔ)氫設(shè)施銷售；資源再生利用技術(shù)研發(fā)等。

 

此外，寶馬集團(tuán)計(jì)劃今年生產(chǎn)100輛X5氫燃料電池汽車，iX5 Hydrogen將在下半年小規(guī)模量產(chǎn)；大眾集團(tuán)加速氫燃料電池的研發(fā)工作；沃爾沃卡車公司推進(jìn)氫燃料電池技術(shù)在商用車上的運(yùn)用等。

 

頂層設(shè)計(jì)的落地猶如催化劑加速了氫能的發(fā)展，這也體現(xiàn)了我國(guó)對(duì)氫燃料電池以及氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展十分重視，在清潔能源可見的未來(lái)，競(jìng)爭(zhēng)或?qū)⒃絹?lái)越激烈。氫能源市場(chǎng)目前前景客觀，未來(lái)究竟如何，讓我們拭目以待。