ZeroAvia試飛了一架由氫能發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的19座Dornier228測試飛機(jī)。Dornier 228在完成持續(xù)10分鐘的飛行循環(huán)模式測試后，能夠滑行、起飛和降落。

這一突破使ZeroAvia離實(shí)現(xiàn)到2025年實(shí)現(xiàn)僅使用氫燃料的商業(yè)飛行的目標(biāo)又近了一步，并將該技術(shù)推廣到更大類型的飛機(jī)上。

ZeroAvia創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Val Miftakhov表示：ZeroAvia的19座飛機(jī)的首飛展示了其技術(shù)的可擴(kuò)展性，并強(qiáng)調(diào)了零排放推進(jìn)的快速進(jìn)展。

ZeroAvia聲稱，與鋰離子電池相比，氫-電力（Hydrogen-Electric）動(dòng)力系統(tǒng)的比能量高出30倍，循環(huán)周期更低。作為一種完全可擴(kuò)展的零排放航空解決方案，與所有其他替代脫碳解決方案相比，該技術(shù)具有一系列其他優(yōu)勢。

零排放氫-電力動(dòng)力系統(tǒng)中的燃料電池使用氫燃料觸發(fā)化學(xué)反應(yīng)，然后發(fā)電。電力是驅(qū)動(dòng)螺旋槳的電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，水是這個(gè)過程的唯一副產(chǎn)品。

ZeroAvia的氫-電發(fā)動(dòng)機(jī)被改裝在雙發(fā)飛機(jī)Dornier 228的左翼上，而霍尼韋爾TPE-331發(fā)動(dòng)機(jī)則被保留在右翼上。

在測試期間，氫-電動(dòng)力系統(tǒng)包含兩個(gè)燃料電池組，鋰離子電池組在起飛期間提供峰值功率支持，并增加額外的冗余以確保安全的測試程序。

在測試過程中，氫罐和燃料電池發(fā)電系統(tǒng)被置于在機(jī)艙內(nèi)，而商業(yè)航班將需要設(shè)置在外部，以便在飛機(jī)內(nèi)運(yùn)送乘客。

氫-電航空的最新突破屬于研發(fā)HyFlyer II項(xiàng)目的范疇。ZeroAvia開發(fā)HyFlyer II的目標(biāo)是開發(fā)600千瓦的動(dòng)力系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)9-19座飛機(jī)在全球范圍內(nèi)的零排放商業(yè)飛行。

為了為19座Dornier 228飛機(jī)上的氫-電動(dòng)力系統(tǒng)提供燃料，使用了現(xiàn)場電解槽來產(chǎn)生壓縮氣態(tài)氫。為了促進(jìn)現(xiàn)場氫氣生產(chǎn)，ZeroAvia與其HyFlyer II合作伙伴歐洲海洋能源中心(EMEC)合作開發(fā)了氫機(jī)場加油生態(tài)系統(tǒng)(HARE)。

HARE基礎(chǔ)設(shè)施提供了對(duì)未來現(xiàn)場綠色氫氣生產(chǎn)、儲(chǔ)存、加油和燃料電池動(dòng)力飛行的洞察。此外，ZeroAvia和EMEC展示了在最新項(xiàng)目中使系統(tǒng)電解槽容量翻倍的能力。

根據(jù)HyFlyer II項(xiàng)目，Dornier 228將繼續(xù)在科茨沃爾德機(jī)場的研發(fā)設(shè)施進(jìn)行多次試飛，隨后將在其他機(jī)場進(jìn)行試飛。