澳大利亞運(yùn)輸安全局（ABTS）最新發(fā)布的報(bào)告顯示，日本建造的全球第一艘液化氫運(yùn)輸船“SUISO FRONTIER”號(hào)在首航期間因氣體控制設(shè)備故障引發(fā)嚴(yán)重事故。

Suiso Frontier由日本川崎重工建造，屬于氫能供應(yīng)鏈試點(diǎn)項(xiàng)目（HESC）的組成部分，是日本和澳大利亞聯(lián)合開展的氫項(xiàng)目。項(xiàng)目合作伙伴包括川崎重工、電力開發(fā)株式會(huì)社、巖谷株式會(huì)社、丸紅株式會(huì)社、AGL Energy 和住友商事株式會(huì)社。殼牌、ENEOS Corporation 和 Kawasaki Kisen Kaisha, Ltd. (K-Line) 也參與了該項(xiàng)目的日本部分。

Suiso Frontier在2021年12月正式離開日本，并于2022年1月20日抵達(dá)澳大利亞，經(jīng)過了約一周時(shí)間的液氫裝載后啟航返回日本，并于2月25日抵達(dá)神戶港。具體航行情況詳見視頻1。

根據(jù)澳大利亞安全運(yùn)輸局（ATSB）的報(bào)告，在2022年1月25日，第一艘液氫運(yùn)輸船Suiso Frontier在澳大利亞第一次裝載液氫時(shí) ，有火焰從Suiso Frontier甲板上的氣體燃燒裝置的排氣口冒出。當(dāng)時(shí)該船仍停泊在哈斯汀港，ABTS的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一個(gè)不正確安裝的電氣電磁閥故障導(dǎo)致火焰從船上氣體燃燒裝置的通風(fēng)口短暫地蔓延開來。這起事故沒有引發(fā)火災(zāi)或者爆炸，也沒有人員傷亡或設(shè)備損壞。隨后在2022年2月25日，“SUISO FRONTIER”號(hào)返回日本神戶，完成了世界上首次液化氫長距離海運(yùn)。

事故發(fā)生后，ABTS展開了調(diào)查，發(fā)現(xiàn)“SUISO FRONTIER”號(hào)氣體燃燒裝置的空氣風(fēng)扇排氣阻尼器（調(diào)節(jié)進(jìn)入裝置的空氣流量）安裝了直流（DC）電氣電磁閥，這與氣體燃燒裝置控制系統(tǒng)供應(yīng)的230V交流電（AC）不兼容。

ATSB首席專員Angus Mitchell表示：“在事故發(fā)生前的大約400小時(shí)使用期間，這些電磁閥受到了它們?cè)谠O(shè)計(jì)時(shí)沒有考慮到的條件。當(dāng)其中一個(gè)電磁閥失效時(shí)，空氣風(fēng)扇排放阻尼器就會(huì)關(guān)閉。因此，氣體燃燒裝置的溫度升高，最終導(dǎo)致火焰從通風(fēng)口蔓延。”

除了安裝了錯(cuò)誤的電磁閥之外，ATSB還發(fā)現(xiàn)“SUISO FRONTIER”號(hào)氣體燃燒裝置沒有裝備用以檢測閥門故障，以及之后的阻尼器關(guān)閉。

為了應(yīng)對(duì)此次事故，氣體燃燒裝置的制造商Saacke已經(jīng)在每個(gè)空氣風(fēng)扇排氣阻尼器上安裝了限制開關(guān)，以監(jiān)測阻尼器的位置。此外，系統(tǒng)的控制邏輯也已經(jīng)被編程為在檢測到故障時(shí)停止該裝置。

Mitchell總結(jié)稱：“ATSB的調(diào)查強(qiáng)調(diào)了確保船上自動(dòng)操作系統(tǒng)配備安全控制裝置的重要性，以防止在發(fā)生故障時(shí)出現(xiàn)危險(xiǎn)后果。這一事件也顯示了嚴(yán)格的制造商質(zhì)量控制的重要性，以確保正確的系統(tǒng)組件指定和安裝到設(shè)備。”