告訴人們未來會發生什么可以賺很多錢，但真正的顛覆性創新從來都不是來自評論員或分析師。它們來自制造東西的人。即使當史蒂夫·喬布斯（Steve Jobs）在2007年推出iPhone時，人們也花了幾年時間才開始意識到它將對我們的生活產生變革性的影響。簡而言之，人們不太擅長預測未來。下一個革命性的消費產品可能已經發布，我們并不明智。正是考慮到這一點，一些最聰明和最成功的汽車制造商正在試驗氫燃料電池電動汽車（FCEV）。當氫燃料電池汽車給人們出行提供更多優勢的時候，它將顛覆汽車行業！
去年年底，本田加入了包括豐田，寶馬和現代在內的主要汽車制造商的行列，所有這些制造商都將在日本和北美發布FCEV乘用車。該車與美國汽車巨頭通用汽車共同開發，將基于最近推出的緊湊型SUV本田CR-V，并將于2024年開始生產。鑒于美國缺乏加氫基礎設施，它可能不會賣得很好。去年全球僅售出18，892輛新FCEV，而新電池電動汽車（BEV）和插電式混合動力電動汽車（PHEV）為10萬輛。
本田，豐田，現代和寶馬預計不會通過其第一代FCEV獲得營利。甚至可能是他們的第二個或第三款車輛都在進行押注，一旦氫氣被公共汽車和重型貨車、航空、賽車運動和工業采用而變得更加廣泛，它們將處于向公眾銷售車輛的領先地位。
即便如此，它們也不太可能在乘用車領域超過BEV。對于絕大多數人來說，與BEV相關的較低成本將意味著氫氣不適合他們。但對于一些消費者來說，氫正是他們正在尋找的。根據Marklines的數據，最近汽油價格飆升，但SUV和皮卡在美國的市場份額高達78%。
美國一直是世界上接受BEV最慢的發達市場之一，因為他們喜歡做的事情 - 將家人放在大型車輛中并長途駕駛，通常是偏遠地區 - 在BEV上還是不可能的。不過，氫燃料電池汽車絕對有可能。FCEV的續航里程更接近汽油等價物的預期，氫燃料可以運輸到遠遠超出電網充電樁的地方，大型車輛不會被巨大的動力電池拖累。
寶馬的iX5 Hydrogen是一款基于當前X5的SUV。一個不到100輛車的試驗車隊正在全球測試，包括分發給新聞界成員，以備可能批量生產。供應燃料電池的氫氣儲存在兩個由碳纖維增強塑料制成的70兆帕的儲罐中，總共可容納近6公斤氫氣，使BMW iX5 Hydrogen的續航里程為504公里 。加滿氫，只需要三到四分鐘。
當氫氣通過燃料電池轉化為電能時，它只產生水蒸氣作為副產品。當氫氣是通過用可再生能源驅動的電解槽分解水制成的時，它是地球上最清潔的燃料。現代Nexo也是一款氫動力SUV，擁有比BMW iX5 Hydrogen更大的續航里程：加氫5分鐘后可行駛800公里。這是一款高級車輛，包括半自動駕駛和許多其他尖端技術。它顯然是針對消費者的，對他們來說，多花一點錢來獲得最佳體驗是常態。這是氫燃料電池電動汽車可以期待蓬勃發展的領域之一。
其他消費者出于更實際的原因將需要氫燃料電池汽車。在挪威，80%的新乘用車銷量現在是BEV，這要歸功于激勵措施，這使得購買其他任何東西變得非常困難。然而，盡管購買BEV的經濟動機壓倒性，但仍有近20%的人選擇汽油車。一些挪威人喜歡在山上度假，遠離任何充電基礎設施，經常面臨冰凍溫度。相信氫燃料電池汽車將改變它的現狀！
相比之下，寶馬去年在北極圈測試其iX5氫能汽車時動力沒有損失性能。這比動力電池低溫度衰減電量有太多的優勢！當時機成熟，對氫基礎設施暨加氫站的投資已經完成時，氫燃料電池汽車極有可能顛覆現有的汽車格局！
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