盧兵兵（左）推動了捷氫科技M 3燃料電池電堆以及P3燃料電池系統項目的技術驗證及量產，同時推進了下一代燃料電池系統開發的規劃和研發。 本報記者 攝

走出虹橋機場，通過享道出行App選擇“商務型”，你或許就能打到搭載捷氫科技啟源P390燃料電池系統的氫能網約車。捷氫科技自主研發的第三代系列產品，燃料電池系統額定功率達117千瓦，可在無外加熱的條件下，30秒內實現-30℃低溫啟動，系統各項技術指標均已達到國際一流水平。

膜電極素有燃料電池的“芯片”之稱，為了實現100%國產化，上海捷氫科技股份有限公司總經理盧兵兵帶領團隊奮斗多年，不僅成功掌握自主核心技術，還完成生產規模化跨越——建成全球先進的“卷對卷”膜電極生產線。

目前，捷氫科技基于M4電堆平臺所打造的燃料電池產品應用也已蓄勢待發，該系列產品電堆功率可達200千瓦以上，設計壽命達1.5萬小時，對標全球頂尖水平。

產業“大國產化”的推動者

自2018年6月成立起，捷氫科技就著手搭建以產品市場化應用落地為目標的核心技術體系和研發能力。從業二十多年，盧兵兵本人在汽車設計、制造、銷售、售后等多個領域有過工作經歷，并獲得多個國家級、上海市級技術大獎，是汽車行業名副其實的“老兵”。

隨著我國氫能與燃料電池汽車事業發展日益蓬勃，實現降本增效以推動商業化進程，實現產業鏈供應鏈安全，迫在眉睫。這也堅定了盧兵兵及其團隊堅持走“自主可控”道路的決心。

為實現燃料電池電堆及核心部件、系統的批量化制造，盧兵兵帶領團隊僅耗時15個月就完成了研發、生產、測試、供氫“四位一體”的園區建設，建立系統級的正向開發和測試評價能力，完成核心部件——膜電極的自主研發和生產，實現全球先進的“卷對卷”膜電極產線的投產，以及燃料電池電堆、系統的高精度、超高速、自動化生產線的投產，全力推動產業的“大國產化”。在盧兵兵看來，“大國產化”是指從材料、零部件，到研發設備、工藝裝備、測試設備等都要實現國產化，從而確保產業鏈安全和多維度提升產品性價比。目前，整個燃料電池產業的國產化進程快速發展，成果顯著。

推出燃料電池電堆平臺——M4電堆平臺，以及基于該平臺的捷氫啟源M4H燃料電池電堆和捷氫啟源P4H、P4L燃料電池系統，這是讓捷氫人自豪的研發成果，不光44個一級零部件全部實現國產化，自主化程度和國產化率均達到100%，關鍵數據也與日本、韓國、歐洲等國際領先企業的產品相當。

自主掌控核心技術，是燃料電池汽車產業發展的基石。經歷多年的技術沉淀和創新發展，如今，200余名行業英才在捷氫科技匯聚。其中，研發團隊占公司總人數超50%。盧兵兵所帶領的核心團隊，累計參與50余項國家行業及團體標準的制修訂工作，發布160余份燃料電池汽車企業標準，申請230余項、授權110余項燃料電池相關領域專利，為掌握自主核心的知識產權奠定了堅實基礎。

“車規級”量產理念的引入者

氫和氧氣反應生成水，微觀電子變成宏觀電流，電流驅動馬達，看似簡單的原理，捷氫科技也不斷通過研發進行優化。盧兵兵正帶領團隊鉆研下一代產品的研發立項工作，團隊將車規級生產、測試、可靠性、耐久性融入到工作體系中，率先提出氫能產品開發流程。“這就是企業運行的準則，在9個不同階段設立9道質量規定，讓燃料電池電堆和系統產品更快有機結合，減少研發到應用的彎路。”

盧兵兵說，“隨著應用規模的增長，產品的一致性需要提升上來，車規級標準要貫穿至整個行業的相關供應鏈上，進而保證產品的高可靠性交付。”車規級量產理念由此引入產業鏈中，捷氫科技也帶動上游供應商共同向車規級邁進，為將來燃料電池汽車規模化發展奠定堅實基礎。

2025年，對于氫能將是一個關鍵時間點。在盧兵兵看來，到那時，部分應用場景中，氫燃料電池汽車整個生命周期的用車成本會與燃油車相當。捷氫科技產業鏈上游制氫、儲氫、運氫、加氫的技術迭代和成本降低，燃料電池零部件產品成本同步也會降低，包括空壓機、氫循環泵、碳紙、催化劑、質子交換膜等在內的每個細分領域都會出現頭部企業，有利于形成健康的產業格局，為碳達峰、碳中和作更多貢獻。

重點推進產品的市場化應用，盧兵兵預計，“十四五”期間，捷氫科技燃料電池產品將實現超萬臺級整車應用。“越來越多人關注氫能，希望氫能燃料電池產業也能像高鐵、光伏、鋰電一樣，成為中國在全球產業鏈中具有獨特競爭力的行業，在國際舞臺上綻放‘氫’春之花”。