7月2日，鵬飛集團總裁鄭鵬與豐田汽車（中國）執行副總經理、華豐燃料電池執行副總經理、聯合燃料電池系統研發（北京）總經理秋田隆，豐田汽車（中國）總監、華豐燃料電池部長橫井孝典一行友好座談，雙方在合作研制氫燃料電池系統、整車裝備制造、訂制適合鵬飛需求的產品等方面進行了深入交流。
豐田汽車方面表示，希望能與鵬飛深度交流，開展多層次、多領域緊密合作，以豐田的先進技術為中國“雙碳”目標的實現做貢獻。
此外，雙方還就鵬飛的零碳智慧物流管理平臺、豐田最新研發的大功率產品、雙方具體的合作模式、豐田先進技術運用等進行了交流。
目前，氫燃料電池市場仍處于初級階段，豐田公司在氫燃料電池領域的投資和推廣不僅是對其自身未來發展的重要押注，也是一個關鍵的市場賭局。
事實上，早在十多年前，豐田汽車就開始加碼氫能源汽車，其產業布局與我國的新能源汽車戰略有著很大不同。在全球新能源（插混+純電）汽車市占率突破10%，中國滲透率突破25%的當下，豐田依然沒有全面調轉船頭全力押寶純電和插混，而是實行鋰電與氫能齊頭并進的技術戰略。
按照豐田的預測，到2030年，歐洲、中國、北美的氫能市場規模將爆發式增長，燃料電池市場面向2030年規模也將迅速擴大，達到每年5兆日元的水平。豐田將使用MIRAI的氫能部件，推進燃料電池的對外銷售，在2030年預計達到10萬臺的外銷訂單規模，其中大部分來自商用車。
從今年7月起，豐田將成立氫能Factory，從銷售、研發再到生產，都在One Leader統籌之下，實現信息通暢、當機立斷的決策體制。綜合次世代的氫燃料系統、技術進化、量產效果和本地化，預計能實現37%的成本降低。
那么氫能源汽車的發展有哪些障礙？如今，組織氫能源汽車普及最大的障礙，其實不是安全、不是制氫成本、也不是使用成本，而是氫氣的運輸和存儲，這才是氫燃料未能大規模普及的最重要的原因。
當前，主要有高壓氣罐、液態罐以及固體罐三種方式運輸氫氣，但這些方式要么運輸的數量有限，要么運輸成本比較高，都難以大規模普及。
在未來，隨著技術的進步，或許氫能源汽車將成為一種更為普遍的移動方式，并為環保做出更大貢獻。
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