7月30日晚間，雄韜股份(SZ002733，股價16.83元，市值65億元)披露了半年報，公司2023年1~6月實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入21.11億元，同比增長24.07%；歸母凈利潤近1.06億元，同比增長40.96%。不過，作為氫能概念股的雄韜股份，“含氫量”卻有所下滑，“燃料電池”業(yè)務(wù)的營收占比已不足1%。

氫能失勢從公司的同日公告也可見一斑。一份變更募集資金投資項(xiàng)目的公告顯示，雄韜股份2020年的募資項(xiàng)目中，計劃投入近3.5億元募集資金的武漢、深圳兩地氫燃料電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)項(xiàng)目至今建設(shè)進(jìn)度為0。在鋰電池迅速發(fā)展的勢頭下，雄韜股份也計劃將3億余元的募集資金轉(zhuǎn)投鋰電池項(xiàng)目。

電池募投項(xiàng)目多次延緩

近幾年來，雄韜股份多次面向市場募集資金，用于氫燃料電池研發(fā)和生產(chǎn)，但相關(guān)項(xiàng)目卻時常變更、延期。

2016年8月，雄韜股份非公開發(fā)行A股股票，募集9.35億元資金，用于“10億瓦時動力鋰電池新能源建設(shè)項(xiàng)目”“燃料電池等項(xiàng)目研發(fā)中心及能源互聯(lián)網(wǎng)云平臺開發(fā)項(xiàng)目”等，其中前者最初擬投入募集資金7.97億元，后者則為1.2億元。

此后，雄韜股份在2018年1月和2022年10月兩次召開董事會，分別調(diào)減“燃料電池等項(xiàng)目研發(fā)中心及能源互聯(lián)網(wǎng)云平臺開發(fā)項(xiàng)目”投入資金1270萬元和9100萬元。至今已近7年，截至2023年6月30日，該項(xiàng)目的進(jìn)度仍停留在70.15%，使用募集資金僅1143.51萬元。

雄韜股份另一項(xiàng)更大的氫能領(lǐng)域募投項(xiàng)目進(jìn)度也為0。2020年，雄韜股份發(fā)布了總金額不超過9.95億元的增發(fā)方案，其中5.23億元擬用于“武漢雄韜氫燃料電池動力系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化基地建設(shè)項(xiàng)目”，2億元用于“深圳雄韜氫燃料電池產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目”，9200萬元用于“深圳雄韜氫燃料電池電堆研發(fā)項(xiàng)目”。而2023年7月30日公告顯示，上述前兩個項(xiàng)目承諾投入資金分別調(diào)減到了3.36億元和1.29億元，并且至今進(jìn)度為0。

雄韜股份表示，將變更目前“武漢雄韜氫燃料電池動力系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化基地建設(shè)項(xiàng)目”剩余的3.36億元資金，用于鋰電池產(chǎn)能建設(shè)。

氫能收入占比跌破1%

雄韜股份主要目前產(chǎn)品有鉛酸蓄電池、鋰離子電池、燃料電池三大品類。根據(jù)2023年半年報，雄韜股份1~6月實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入21.11億元，同比增長24.07%；歸母凈利潤為1.06億元，同比增長40.96%。

分產(chǎn)品來看，雄韜股份蓄電池及材料(鉛酸蓄電池)、鋰電池、燃料電池(氫燃料電池)分別實(shí)現(xiàn)營收9.53億元、10.23億元和651.73萬元，占總營收比重分別為45.14%、48.45%和0.31%。相比之下，2022年上半年燃料電池的收入約為4466.48萬元。

長期以來，氫燃料電池一直被雄韜股份視為戰(zhàn)略發(fā)展方向之一。雄韜股份描述道，公司已實(shí)現(xiàn)在氫能產(chǎn)業(yè)鏈上制氫、膜電極、燃料電池電堆及系統(tǒng)、整車運(yùn)營等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的卡位布局。產(chǎn)品也涉及車型廣泛，有公交車、重卡、物流車、環(huán)衛(wèi)車等車型。

在2021年，雄韜股份曾因巨大的氫能產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)費(fèi)用投入，在近幾年首次錄得4.22億元的虧損。

2022年11月，公司董秘劉剛曾在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，盡管前期投入較大，氫能電池的訂單利潤比較可觀，毛利率可以達(dá)到百分之二三十以上，“并且隨著今年(即2022年)全國多地對氫能支持政策的出臺，預(yù)計第四季度到明年(即2023年)會出現(xiàn)訂單的增長。”

現(xiàn)在看來，公司彼時的判斷未必準(zhǔn)確。7月31日下午，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者通過微信再次咨詢劉剛，截至發(fā)稿未獲回應(yīng)。

但從公司半年報中，相關(guān)原因也不難找到：燃料電池成本依舊較高、氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍不完善，導(dǎo)致現(xiàn)階段終端用戶實(shí)際用氫成本較高。燃料電池技術(shù)路線的發(fā)展情況與鋰電池相比仍存在一定的差距，市場開拓與推廣不及預(yù)期。