近日，歐盟理事會批準了《替代燃料基礎設施部署條例》（AFIR：Alternative Fuel Infrastructure)的最終協(xié)議，加快氫能基礎設施建設方面設定了明確的量化標準，主要城市節(jié)點以及TEN-T核心網絡沿線每200公里部署一個同時為汽車和卡車服務的加氫站，為在歐盟和成員國部署加氫站基礎設施提供了基本框架。

加快氫能基礎設施建設，消除氫能汽車發(fā)展桎梏

目前，歐洲的加氫站部署數(shù)量相對較少，這在很大程度上限制了氫能汽車的廣泛應用。

根據(jù)《中國氫能源及燃料電池產業(yè)發(fā)展報告2022》報告數(shù)據(jù)，截至2022年底，全球共有829座在營加氫站。東亞地區(qū)在營加氫站577座，自2018年以來連續(xù)三年位居全球首位。北美新增加氫站仍以液氫加氫站為主，在營加氫站60座。歐洲加氫站建設速度減緩，在營加氫站僅176座。

因此為了確保氫燃料運輸在整個歐洲的發(fā)展，AFIR對相關基礎設施建設做出了如下規(guī)定：

1、從2030年起，必須在所有主要城市節(jié)點以及TEN-T核心網絡沿線每200公里部署一個同時為汽車和卡車服務的加氫站；每座加氫站還必須擁有每天至少一噸的加氫能力和70兆帕加氫機。如果該加氫站建在年平均日交通量低于2000輛重型車輛的道路沿線，允許每日容量減少最多50%；

2、AFIR要求，TEN-T加氫站應位于路邊，或距離TEN-T出口10公里的車程范圍內。加氫站運營商收取的價格“應合理、容易、清晰可比、透明和非歧視”，開始加氫之前應該向用戶明確顯示每公斤氫的臨時價格。且氫燃料汽車的用戶必須能夠使用支付卡或非接觸式設備在充電或加油點輕松付款，無需訂閱。

預計這將促使歐洲于未來十年新增數(shù)百個氫氣加氫站，從而有望解決氫能供應問題。

從2030年起，必須在所有主要城市節(jié)點以及TEN-T核心網絡沿線每200公里部署一個同時為汽車和卡車服務的加氫站

專注于重型卡車的補能需求，同時兼顧輕型車輛

AFIR法規(guī)指出，重型車輛是最有可能在早期大規(guī)模部署氫動力汽車的領域。“在市場部署的早期階段，將上市的車輛類型和將廣泛使用的技術類型仍存在一定程度的不確定性。”“在氫能戰(zhàn)略中……重型部分被確定為最有可能早期大規(guī)模部署氫動力汽車的部分。”

因此，AFIR規(guī)定加氫站應專注于重型卡車的補能需求，但同時允許公眾為輕型車輛進行補能。

AFIR是在2014年《替代燃料基礎設施指令》(Alternative Fuels Infrastructure Directive, AFID)的基礎上修訂而來。并由歐盟委員會于2021年7月14日作為歐盟“Fit for 55”減排方案的一部分正式提出。該減排方案包括一系列管理行動，旨在通過適當?shù)恼叽胧箽W盟的溫室氣體凈排放量在2030年與1990年相比，至少減少55%，并與2050年實現(xiàn)氣候中和。

據(jù)了解，該條例將于夏季過后在《歐盟官方公報》(Official Journal of the European Union)上公布，并將在公布后的第20天生效。圖片