近日，風(fēng)氫揚(yáng)配套的批量49噸重卡正式完成了系統(tǒng)安裝和調(diào)試，并由終端運(yùn)營(yíng)客戶順利上線運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著風(fēng)氫揚(yáng)在49噸重卡應(yīng)用場(chǎng)景又落一子，并在此前南方區(qū)域重卡應(yīng)用場(chǎng)景的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)對(duì)北方區(qū)域重卡應(yīng)用場(chǎng)景的覆蓋。

搭載風(fēng)氫揚(yáng)120kW系統(tǒng)的49噸重卡，已于今年5月首次批量投入運(yùn)營(yíng)，用于港口貨運(yùn)短駁。據(jù)客戶反饋，這批車輛目前已無(wú)故障運(yùn)行超過(guò)半年，并在今年長(zhǎng)江流域極端高溫天氣環(huán)境下，經(jīng)受住了高溫考驗(yàn)，保持了正常的出勤率。

11月25日，安陽(yáng)市舉辦國(guó)家氫燃料電池汽車示范城市首批運(yùn)營(yíng)車輛交付暨河南德力新能源汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“德力公司”）戰(zhàn)略發(fā)布、重大合作項(xiàng)目簽約活動(dòng)。

據(jù)了解，安陽(yáng)市氫燃料電池汽車示范應(yīng)用推廣目標(biāo)是四年推廣505輛燃料電池汽車，建設(shè)11座日加氫500公斤以上的加氫站。第一個(gè)示范年度（2022年）安陽(yáng)市推廣應(yīng)用目標(biāo)是60輛燃料電池汽車，2座加氫站。當(dāng)天交付的64臺(tái)燃料電池重卡已超額完成推廣數(shù)量，同時(shí)，由河南鑫磊集團(tuán)、河南利源集團(tuán)投資建設(shè)的2座日加氫能力1000公斤的加氫站將于本月底完成設(shè)備安裝。

11月22日，山西鵬飛集團(tuán)有限公司首批百輛氫能重卡正式投入示范運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著呂梁市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)駛?cè)肟燔嚨溃蛑?ldquo;氣-站-運(yùn)-車”全鏈條、高質(zhì)量發(fā)展快速邁進(jìn)。

鵬飛集團(tuán)首批100臺(tái)氫能重卡正式啟動(dòng)投運(yùn)，進(jìn)一步開(kāi)辟了孝義市氫能多元化、實(shí)用化場(chǎng)景應(yīng)用的新領(lǐng)域，構(gòu)建起了低能耗、零污染的綠色物流“氫”模式，標(biāo)志著呂梁市、孝義市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)駛?cè)肟燔嚨馈?/p>

氫能重卡的商業(yè)化進(jìn)程正在加快。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2022年氫能重卡表現(xiàn)非常亮眼，僅上半年氫能重卡就銷售566輛，飛馳科技、智藍(lán)汽車、一汽解放位列前三，占據(jù)銷量總量的74％；而下半年來(lái)，公開(kāi)達(dá)成氫能重卡交易協(xié)議的訂單數(shù)量已經(jīng)突破10000輛（不含已經(jīng)交付的訂單）：

• 9月29日，東風(fēng)商用車、中國(guó)石化、國(guó)電投湖北氫動(dòng)力在武漢簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，同步簽訂首批200臺(tái)東風(fēng)氫能渣土車訂單；

• 9月1日，中國(guó)重汽、濰柴動(dòng)力分別與青島圣通華有限公司、淄博展鴻汽車有限公司簽訂1100輛氫能重卡大單；

• 8月30日，卡睿智行聯(lián)合某頭部整車企業(yè)與中國(guó)交建共同簽訂了600輛氫能無(wú)人重卡大單；

• 8月16日，一汽解放、重塑集團(tuán)和輕程物聯(lián)網(wǎng)氫燃料電池汽車三家企業(yè)共同簽署了1000輛氫燃料電池重卡整車推廣與應(yīng)用戰(zhàn)略協(xié)議；

• 8月15日，金龍汽車、華昌化工與中國(guó)外運(yùn)共同簽訂500輛氫能重卡協(xié)議；

• 8月11日，佛山飛馳汽車、國(guó)鴻氫能與晉南鋼鐵集團(tuán)等簽署了300輛氫能重卡協(xié)議；

• 7月22日，中極氫能、格羅夫與特弘煤炭、蒙匯通科技等公司簽署了5700輛氫能重卡大單；

• 7月5日，北汽福田、億華通與北京市路路橋集團(tuán)簽署了500輛氫能重卡大單；

• 7月初，迪威立方與雄川氫能簽署82輛氫能源燃料電池自卸汽車合作運(yùn)營(yíng)協(xié)議。

可以看出，氫能商用車的推廣應(yīng)用加速推進(jìn)中。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，氫能重卡自2020年開(kāi)始小批量落地示范，2021年氫能重卡的交強(qiáng)險(xiǎn)上牌銷量占比已達(dá)41%，同時(shí)，國(guó)內(nèi)氫能重卡銷量在過(guò)去的一年里增長(zhǎng)了42倍，占新能源重卡市場(chǎng)的份額從2020年的0.7%已上升7.46%。中國(guó)物流行業(yè)對(duì)重卡的需求，氫能重卡行業(yè)空前景氣，將挑起氫能源車產(chǎn)業(yè)的大梁。 

不過(guò)，技術(shù)優(yōu)勢(shì)和使用成本是氫能重卡得以突破市場(chǎng)的基礎(chǔ)，但要讓氫能重卡走向規(guī)模化商用，依然需要解決以下難題。

• 一次性購(gòu)置成本過(guò)高。以目前氫燃料電池重卡動(dòng)輒百萬(wàn)以上的購(gòu)買價(jià)格來(lái)看，距離真正的商用還有較長(zhǎng)的距離。

• 當(dāng)前的用氫成本依然居高不下。由于市場(chǎng)用氫量不足，各地規(guī)模、氫源供應(yīng)、加氫站類型不一，不同區(qū)域加氫站氫氣銷售價(jià)格差異較大。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前我國(guó)氫氣終端銷售價(jià)格為50-80元/kg。雖有部分補(bǔ)貼，但百公里的耗能成本仍和同類型柴油車存在巨額差價(jià)。

當(dāng)下，由燃料電池成本高，加氫貴且不便帶來(lái)的氫能重卡市場(chǎng)化推廣難題正在逐步解決的過(guò)程中。

• 一方面是現(xiàn)階段燃料電池關(guān)鍵部件和核心材料的國(guó)產(chǎn)化日益加深，降本不斷提速；

• 另一方面，加氫站在全國(guó)主要示范地區(qū)落地的數(shù)量不斷增多，據(jù)高工產(chǎn)研氫電研究所（GGII）不完全統(tǒng)計(jì)，截至2021年底國(guó)內(nèi)共建成加氫站207座，國(guó)內(nèi)五大示范城市群涉及13個(gè)省市的40個(gè)城市，各參與城市設(shè)定的加氫站規(guī)劃目標(biāo)合計(jì)超過(guò)822座，特別是制、儲(chǔ)、運(yùn)、加一體站的出現(xiàn)為解決加氫難題提供了新的思路；

此外，行業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)政策的支持與鼓勵(lì)，今年3月，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》中，首次將氫能上升至國(guó)家能源戰(zhàn)略地位，指出氫能是未來(lái)國(guó)家能源體系的重要組成部分。之后，多地相繼出臺(tái)氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，部分政策明顯在向重卡領(lǐng)域進(jìn)行傾斜。例如上海市發(fā)布的《上海市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2022-2035年）》就提到，在交通領(lǐng)域全面推廣氫燃料電池在重型車輛的應(yīng)用，拓展至客車、貨車、叉車、渣土車、環(huán)衛(wèi)車及大型乘用車市場(chǎng)。

雙碳目標(biāo)下，高排放的燃油重卡正是實(shí)現(xiàn)新能源替換的重要細(xì)分市場(chǎng)。中國(guó)工程院院士干勇曾表示，氫能接下來(lái)重點(diǎn)應(yīng)用領(lǐng)域是重卡，重卡將率先進(jìn)入氫能重卡時(shí)代，尤其替代柴油重卡等柴油車是氫燃料電池汽車應(yīng)用的當(dāng)務(wù)之急。

隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步以及加氫配套設(shè)施的逐漸完善，氫能重卡邁向商用征途的號(hào)角已經(jīng)吹響。