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同濟(jì)教授余卓平:純電動車不是新能源汽車的未來,更看好氫電復(fù)合電源

2024-10-12 來源:上觀 瀏覽數(shù):355

新能源汽車未來的發(fā)展方向是什么?最近,2024上海國際氫能高峰論壇在上海科學(xué)會堂舉行,同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授、上海智能新能源汽

新能源汽車未來的發(fā)展方向是什么?最近,2024上海國際氫能高峰論壇在上海科學(xué)會堂舉行,同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授、上海智能新能源汽車科創(chuàng)功能平臺董事長余卓平在演講中表示,純電動汽車不是新能源汽車的未來,他更看好氫電復(fù)合電源技術(shù),因?yàn)闅淙剂想姵嘏c鋰電池可以形成優(yōu)勢互補(bǔ)。從短期來看,插電混合動力汽車的前景也比純電動汽車更好。

“今年8月,比亞迪銷售的車輛中,插電混合動力車占比達(dá)到62%,超過了純電動車。”余卓平告訴聽眾。據(jù)介紹,插電混合動力汽車是介于純電動汽車、燃油汽車之間的一種新能源汽車,既有燃油汽車的發(fā)動機(jī)、變速器、傳動系統(tǒng)和油箱,也有純電動汽車的電池、電動機(jī)和控制電路,而且電池容量比較大,有充電接口。它綜合了純電動汽車和混合動力汽車的優(yōu)點(diǎn),可實(shí)現(xiàn)純電動、零排放行駛,也能通過混動模式增加車輛的續(xù)駛里程。

插電混合動力汽車的市場接受度為何有望超過純電動汽車?余卓平解釋,純電動汽車雖然發(fā)展很快,但仍存在三塊短板:“里程焦慮”“低溫焦慮”和安全風(fēng)險。插電混合動力汽車正好可以補(bǔ)齊這三塊短板,大幅緩解“焦慮”。

比亞迪首款插電式混合動力SUV“唐”亮相深港澳國際車展。新華社發(fā)

在這位汽車資深專家看來,推動汽車全面電動化的最佳方案是增程概念的復(fù)合電源。“我國居民日均出行里程50公里以下的比例占86.1%。對乘用車來說,電池容量約為15—20度,基本可實(shí)現(xiàn)居民出行的純電動化和零排放。而長續(xù)航的補(bǔ)能,可通過增程電源來實(shí)現(xiàn)。目前,增程電源是內(nèi)燃發(fā)電機(jī)增程器,未來是零碳燃料電池增程器。對商用車來說,根據(jù)使用工況合理配置氫電復(fù)合電源,將是未來商用車電動化的主流趨勢。”

電動汽車配備內(nèi)燃發(fā)電機(jī)增程器后,就幾乎不會讓用戶產(chǎn)生“里程焦慮”。駕駛插電混合動力汽車,90%以上的工況可以純電動驅(qū)動;上了高速公路,則可以“加油跑”;到了晚上,可以給汽車慢充電,不必在白天快充,這樣不僅方便,安全性也更高。

未來,燃料電池增程器將成為復(fù)合電源的主流。與內(nèi)燃發(fā)電機(jī)增程器不同,燃料電池增程器可實(shí)現(xiàn)零碳排放,更綠色環(huán)保。特別是商用車,其排放量占汽車排放總量的50%左右,如果燃料電池增程器在商用車推廣應(yīng)用,將對人類應(yīng)對全球氣候變暖起到積極作用。

“如今,氫能及燃料電池在技術(shù)上已進(jìn)入市場可用期。”余卓平說,氫燃料電池的大部分零部件和關(guān)鍵技術(shù)已實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化,質(zhì)子交換膜、催化劑有望在不久的將來完成國產(chǎn)替代。至于成本問題,他認(rèn)為,氫燃料電池汽車的高成本需通過規(guī)模化來降低。

氫能公交車在上海臨港一座加氫站內(nèi)加氫。  新華社發(fā)

據(jù)介紹,在“雙碳”國家戰(zhàn)略和燃料電池示范城市的政策推動下,氫燃料電池商用車市場正在迅速開拓,已實(shí)現(xiàn)多區(qū)域、多場景的終端應(yīng)用,包括物流車、客車、中重型卡車等車型,還在探索工程機(jī)械車等車型的終端應(yīng)用。

“下一步,燃料電池汽車規(guī)模化發(fā)展的突破點(diǎn),應(yīng)該是運(yùn)營的乘用車,比如網(wǎng)約車。”余卓平說。在他看來,網(wǎng)約車可率先采用燃料電池增程器這一“未來方案”,將動力電池與小型燃料電池結(jié)合,這樣將大幅加快氫燃料電池汽車的規(guī)模化進(jìn)程,持續(xù)降低零碳燃料電池的生產(chǎn)成本。


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