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同濟(jì)教授余卓平:純電動(dòng)車不是新能源汽車的未來(lái),更看好氫電復(fù)合電源

2024-10-12 來(lái)源:上觀 瀏覽數(shù):337

新能源汽車未來(lái)的發(fā)展方向是什么?最近,2024上海國(guó)際氫能高峰論壇在上海科學(xué)會(huì)堂舉行,同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授、上海智能新能源汽

新能源汽車未來(lái)的發(fā)展方向是什么?最近,2024上海國(guó)際氫能高峰論壇在上海科學(xué)會(huì)堂舉行,同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授、上海智能新能源汽車科創(chuàng)功能平臺(tái)董事長(zhǎng)余卓平在演講中表示,純電動(dòng)汽車不是新能源汽車的未來(lái),他更看好氫電復(fù)合電源技術(shù),因?yàn)闅淙剂想姵嘏c鋰電池可以形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。從短期來(lái)看,插電混合動(dòng)力汽車的前景也比純電動(dòng)汽車更好。

“今年8月,比亞迪銷售的車輛中,插電混合動(dòng)力車占比達(dá)到62%,超過(guò)了純電動(dòng)車。”余卓平告訴聽(tīng)眾。據(jù)介紹,插電混合動(dòng)力汽車是介于純電動(dòng)汽車、燃油汽車之間的一種新能源汽車,既有燃油汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、傳動(dòng)系統(tǒng)和油箱,也有純電動(dòng)汽車的電池、電動(dòng)機(jī)和控制電路,而且電池容量比較大,有充電接口。它綜合了純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的優(yōu)點(diǎn),可實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)、零排放行駛,也能通過(guò)混動(dòng)模式增加車輛的續(xù)駛里程。

插電混合動(dòng)力汽車的市場(chǎng)接受度為何有望超過(guò)純電動(dòng)汽車?余卓平解釋,純電動(dòng)汽車雖然發(fā)展很快,但仍存在三塊短板:“里程焦慮”“低溫焦慮”和安全風(fēng)險(xiǎn)。插電混合動(dòng)力汽車正好可以補(bǔ)齊這三塊短板,大幅緩解“焦慮”。

比亞迪首款插電式混合動(dòng)力SUV“唐”亮相深港澳國(guó)際車展。新華社發(fā)

在這位汽車資深專家看來(lái),推動(dòng)汽車全面電動(dòng)化的最佳方案是增程概念的復(fù)合電源。“我國(guó)居民日均出行里程50公里以下的比例占86.1%。對(duì)乘用車來(lái)說(shuō),電池容量約為15—20度,基本可實(shí)現(xiàn)居民出行的純電動(dòng)化和零排放。而長(zhǎng)續(xù)航的補(bǔ)能,可通過(guò)增程電源來(lái)實(shí)現(xiàn)。目前,增程電源是內(nèi)燃發(fā)電機(jī)增程器,未來(lái)是零碳燃料電池增程器。對(duì)商用車來(lái)說(shuō),根據(jù)使用工況合理配置氫電復(fù)合電源,將是未來(lái)商用車電動(dòng)化的主流趨勢(shì)。”

電動(dòng)汽車配備內(nèi)燃發(fā)電機(jī)增程器后,就幾乎不會(huì)讓用戶產(chǎn)生“里程焦慮”。駕駛插電混合動(dòng)力汽車,90%以上的工況可以純電動(dòng)驅(qū)動(dòng);上了高速公路,則可以“加油跑”;到了晚上,可以給汽車慢充電,不必在白天快充,這樣不僅方便,安全性也更高。

未來(lái),燃料電池增程器將成為復(fù)合電源的主流。與內(nèi)燃發(fā)電機(jī)增程器不同,燃料電池增程器可實(shí)現(xiàn)零碳排放,更綠色環(huán)保。特別是商用車,其排放量占汽車排放總量的50%左右,如果燃料電池增程器在商用車推廣應(yīng)用,將對(duì)人類應(yīng)對(duì)全球氣候變暖起到積極作用。

“如今,氫能及燃料電池在技術(shù)上已進(jìn)入市場(chǎng)可用期。”余卓平說(shuō),氫燃料電池的大部分零部件和關(guān)鍵技術(shù)已實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化,質(zhì)子交換膜、催化劑有望在不久的將來(lái)完成國(guó)產(chǎn)替代。至于成本問(wèn)題,他認(rèn)為,氫燃料電池汽車的高成本需通過(guò)規(guī)模化來(lái)降低。

氫能公交車在上海臨港一座加氫站內(nèi)加氫。  新華社發(fā)

據(jù)介紹,在“雙碳”國(guó)家戰(zhàn)略和燃料電池示范城市的政策推動(dòng)下,氫燃料電池商用車市場(chǎng)正在迅速開(kāi)拓,已實(shí)現(xiàn)多區(qū)域、多場(chǎng)景的終端應(yīng)用,包括物流車、客車、中重型卡車等車型,還在探索工程機(jī)械車等車型的終端應(yīng)用。

“下一步,燃料電池汽車規(guī)模化發(fā)展的突破點(diǎn),應(yīng)該是運(yùn)營(yíng)的乘用車,比如網(wǎng)約車。”余卓平說(shuō)。在他看來(lái),網(wǎng)約車可率先采用燃料電池增程器這一“未來(lái)方案”,將動(dòng)力電池與小型燃料電池結(jié)合,這樣將大幅加快氫燃料電池汽車的規(guī)模化進(jìn)程,持續(xù)降低零碳燃料電池的生產(chǎn)成本。


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