新能源汽車未來的發(fā)展方向是什么？最近，2024上海國際氫能高峰論壇在上海科學(xué)會堂舉行，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授、上海智能新能源汽車科創(chuàng)功能平臺董事長余卓平在演講中表示，純電動汽車不是新能源汽車的未來，他更看好氫電復(fù)合電源技術(shù)，因?yàn)闅淙剂想姵嘏c鋰電池可以形成優(yōu)勢互補(bǔ)。從短期來看，插電混合動力汽車的前景也比純電動汽車更好。

“今年8月，比亞迪銷售的車輛中，插電混合動力車占比達(dá)到62%，超過了純電動車。”余卓平告訴聽眾。據(jù)介紹，插電混合動力汽車是介于純電動汽車、燃油汽車之間的一種新能源汽車，既有燃油汽車的發(fā)動機(jī)、變速器、傳動系統(tǒng)和油箱，也有純電動汽車的電池、電動機(jī)和控制電路，而且電池容量比較大，有充電接口。它綜合了純電動汽車和混合動力汽車的優(yōu)點(diǎn)，可實(shí)現(xiàn)純電動、零排放行駛，也能通過混動模式增加車輛的續(xù)駛里程。

插電混合動力汽車的市場接受度為何有望超過純電動汽車？余卓平解釋，純電動汽車雖然發(fā)展很快，但仍存在三塊短板：“里程焦慮”“低溫焦慮”和安全風(fēng)險。插電混合動力汽車正好可以補(bǔ)齊這三塊短板，大幅緩解“焦慮”。

比亞迪首款插電式混合動力SUV“唐”亮相深港澳國際車展。新華社發(fā)

在這位汽車資深專家看來，推動汽車全面電動化的最佳方案是增程概念的復(fù)合電源。“我國居民日均出行里程50公里以下的比例占86.1%。對乘用車來說，電池容量約為15—20度，基本可實(shí)現(xiàn)居民出行的純電動化和零排放。而長續(xù)航的補(bǔ)能，可通過增程電源來實(shí)現(xiàn)。目前，增程電源是內(nèi)燃發(fā)電機(jī)增程器，未來是零碳燃料電池增程器。對商用車來說，根據(jù)使用工況合理配置氫電復(fù)合電源，將是未來商用車電動化的主流趨勢。”

電動汽車配備內(nèi)燃發(fā)電機(jī)增程器后，就幾乎不會讓用戶產(chǎn)生“里程焦慮”。駕駛插電混合動力汽車，90%以上的工況可以純電動驅(qū)動；上了高速公路，則可以“加油跑”；到了晚上，可以給汽車慢充電，不必在白天快充，這樣不僅方便，安全性也更高。

未來，燃料電池增程器將成為復(fù)合電源的主流。與內(nèi)燃發(fā)電機(jī)增程器不同，燃料電池增程器可實(shí)現(xiàn)零碳排放，更綠色環(huán)保。特別是商用車，其排放量占汽車排放總量的50%左右，如果燃料電池增程器在商用車推廣應(yīng)用，將對人類應(yīng)對全球氣候變暖起到積極作用。

“如今，氫能及燃料電池在技術(shù)上已進(jìn)入市場可用期。”余卓平說，氫燃料電池的大部分零部件和關(guān)鍵技術(shù)已實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，質(zhì)子交換膜、催化劑有望在不久的將來完成國產(chǎn)替代。至于成本問題，他認(rèn)為，氫燃料電池汽車的高成本需通過規(guī)模化來降低。

氫能公交車在上海臨港一座加氫站內(nèi)加氫。  新華社發(fā)

據(jù)介紹，在“雙碳”國家戰(zhàn)略和燃料電池示范城市的政策推動下，氫燃料電池商用車市場正在迅速開拓，已實(shí)現(xiàn)多區(qū)域、多場景的終端應(yīng)用，包括物流車、客車、中重型卡車等車型，還在探索工程機(jī)械車等車型的終端應(yīng)用。

“下一步，燃料電池汽車規(guī)模化發(fā)展的突破點(diǎn)，應(yīng)該是運(yùn)營的乘用車，比如網(wǎng)約車。”余卓平說。在他看來，網(wǎng)約車可率先采用燃料電池增程器這一“未來方案”，將動力電池與小型燃料電池結(jié)合，這樣將大幅加快氫燃料電池汽車的規(guī)模化進(jìn)程，持續(xù)降低零碳燃料電池的生產(chǎn)成本。