新車暫命名為iX5 Hydrogen，最大功率374馬力，WLTP續航為483公里。其動力系統與純電、插混車型類似，由400V電機和動力電池組構成，同時也有12V低壓電源為車載電器供電。唯一的區別，在于其前艙增加了氫燃料電池反應堆，起到了類似于增程器的作用，可以將氫氣轉化為電能。

新車首先由美國南卡羅來納州斯帕坦堡工廠生產大部分的白車身結構，再運至慕尼黑的試制車間內焊上定制的白車身底板，并經歷了手工的涂裝工藝。如果大規模量產，這些工藝預計將會在同一間工廠的焊裝和涂裝車間內由全自動工業機器人完成。

緊接著，兩個產自寶馬慕尼黑加興氫能源試制中心的儲氫罐，分別被安裝在了中央通道和座椅下方，同時在后方預留了后副車架、電池和電機的布局位置。這樣的布局，巧妙地利用了原車變速箱、傳動軸的空間，不過多占據車內的空間，這種方案也給未來同平臺下其他車型兼容氫能源的路線提供了參考。

寶馬同時還表示，新車運用了大量全新的增材制造技術，包括3D打印等技術產出的零件，被安裝在了這臺iX5 Hydrogen上。

總體來說，寶馬iX5 Hydrogen還處在早期的工程驗證階段，離大規模批量生產的目標，還有很多工藝、工程上的挑戰需要解決。但是在背后，可以窺見寶馬對新能源轉型的態度和思路。