其中，一場圍繞“求索氫能與汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”的話題探討在此展開。作為中國汽車論壇的主題論壇之一，氫能行業(yè)的精英們齊聚于此，共話行業(yè)新形勢，共商發(fā)展新舉措。在論壇上，捷氫科技副總經(jīng)理侯中軍博士發(fā)表主題演講，為現(xiàn)場嘉賓帶來了捷氫科技對于燃料電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的新思考。

 

 

 

今年3月，國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》。與此同時，我國燃料電池示范城市群也在落地推進中。“頂層規(guī)劃的明確，示范城市群開啟，讓燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展站上了新的起點。”侯中軍表示。

 

在示范應(yīng)用的推動下，2025年氫燃料電池汽車會迎來拐點，中國燃料電池汽車保有量將達到10萬輛。

 

 

此外，示范運營將帶動全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展，實際應(yīng)用中的歷練將促進技術(shù)向上突破，運營模式不斷完善。“行業(yè)發(fā)展將更加青睞自主掌握電堆及核心部件關(guān)鍵技術(shù)的企業(yè)。”他表示，到了2025年后，氫能與燃料電池行業(yè)進入后政策時代，產(chǎn)業(yè)鏈的價值頂端將集中于綠氫制取和電堆核心技術(shù)兩大領(lǐng)域。

 

2025這個拐點還在于核心技術(shù)的進一步提升。目前，捷氫科技燃料電池系統(tǒng)和電堆一級零部件100%國產(chǎn)化，已實現(xiàn)燃料電池電堆核心部件雙極板、膜電極的國產(chǎn)化，并在持續(xù)推進膜電極核心材料的量產(chǎn)國產(chǎn)化替代應(yīng)用工作。“十四五期間，需要持續(xù)提升國產(chǎn)基礎(chǔ)材料的性能，并逐步提升應(yīng)用規(guī)模促進成本降低。同時，膜電極及核心材料的生產(chǎn)設(shè)備國產(chǎn)化工作也要推進，任重而道遠。”

 

在國家戰(zhàn)略、政策支持和行業(yè)共同發(fā)展的背景下，捷氫科技也翻開了高質(zhì)量發(fā)展的新篇章。

 

論壇中，侯中軍向與會嘉賓展現(xiàn)了捷氫科技在燃料電池關(guān)鍵核心技術(shù)方面的自主創(chuàng)新能力。“從材料、單電池、短電堆，長電堆，到燃料電池系統(tǒng)，再到動力系統(tǒng)，捷氫科技擁有強大的研發(fā)、測試能力；同時，從膜電極，到電堆，再到燃料電池系統(tǒng)，捷氫科技擁有全方位的生產(chǎn)能力。”

 

技術(shù)向內(nèi)深耕，產(chǎn)品向上生長。目前，捷氫科技已經(jīng)打造出了具有階梯式功率等級的系列化產(chǎn)品，為匹配不同車型提供最優(yōu)方案，涵蓋道路用車和非道路用車，從30kW左右的叉車，到160+kW的重卡，實現(xiàn)了氫燃料電池車的多元化覆蓋。

 

隨著示范應(yīng)用的不斷推進，氫燃料電池汽車的應(yīng)用場景也豐富了起來。捷氫科技探索出了包括商務(wù)出行、企業(yè)通勤、生鮮配送、快遞配送、物流運輸、煤礦運輸、倉儲搬運等在內(nèi)的多元化應(yīng)該用場景。搭載捷氫科技燃料電池系統(tǒng)的乘用車、公交客車、團體客車、輕中重型物流車等，都已經(jīng)實實在在地跑在了路上，燃料電池汽車正離我們越來越近。

 

 

會上，嘉定氫能產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟正式啟動。“燃料電池汽車商業(yè)化落地，不僅僅產(chǎn)品能用，而且要用戶愿意用它。從無到有，從能用到愿意用，還有很長的路要走。”捷氫科技將依托產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，與聯(lián)盟成員一起擁抱產(chǎn)業(yè)變革、能源變革，賦能上海氫能產(chǎn)業(yè)鏈集群建設(shè)，攜手行業(yè)伙伴共享氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展盛宴。“希望通過這些努力，能與產(chǎn)業(yè)鏈的合作伙伴共同推進燃料電池汽車的商業(yè)化落地。”侯中軍說。