氫能到底是不是“21世紀(jì)人類終極能源”？全球?qū)W術(shù)界和業(yè)界就該問(wèn)題尚未達(dá)成共識(shí)。2021年起，全球氫燃料電池汽車先鋒日本，及其國(guó)內(nèi)三大車企轉(zhuǎn)投新能源汽車懷抱，但就在日本放慢氫能發(fā)展步伐時(shí)，中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)卻迎來(lái)迅猛發(fā)展。

中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)騰飛已成定局

氫能發(fā)展初期就定調(diào)較高，這最大程度體現(xiàn)在中國(guó)國(guó)家政策的大力支持上。2019年，氫能首次寫進(jìn)了《政府工作報(bào)告》，次年，氫能被寫入《中華人民共和國(guó)能源法》(征求意見(jiàn)稿)。2021年全國(guó)兩會(huì)上，氫能被正式列入國(guó)家“十四五”規(guī)劃和2035年愿景目標(biāo)。

當(dāng)前，事關(guān)氫能的產(chǎn)業(yè)政策力度仍在不斷加強(qiáng)。2022年3月，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021-2035年)》重磅出臺(tái)，帶來(lái)了行業(yè)期盼多年的頂層設(shè)計(jì)。

氫氣能源本身有許多優(yōu)點(diǎn)，其有可能成為“21世紀(jì)終極能源”的核心要素主要集中在兩方面：其一，氫氣無(wú)毒無(wú)害，且清潔性好。其二，氫氣來(lái)源極為廣泛和豐富，畢竟氫元素占到自然界約75%。

目前，全世界的主流儲(chǔ)能方式仍以鋰離子電池為代表的電化學(xué)儲(chǔ)能，但鋰離子電池不僅能量密度低，且從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，使用基于鋰離子電池的儲(chǔ)能方案會(huì)面臨鋰等關(guān)鍵資源匱乏的困局。而以氫氣作為能源載體，則不存在能源耗盡的風(fēng)險(xiǎn)。

氫能相關(guān)產(chǎn)業(yè)也是典型的科技含量高、資本投入大、產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)范圍廣的一種戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，對(duì)推動(dòng)中國(guó)能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化、裝備制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和動(dòng)力系統(tǒng)革命意義重大。

預(yù)計(jì)2030年以后，為達(dá)成“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)，中國(guó)內(nèi)對(duì)氫能需求量將持續(xù)快速增長(zhǎng)。到2050年，中國(guó)氫氣年產(chǎn)量或?qū)⒊^(guò)6000萬(wàn)噸。

氫能對(duì)新能源汽車未來(lái)將產(chǎn)生何種影響？

眾所周知，目前，新能源汽車存在幾個(gè)嚴(yán)重問(wèn)題。首先，電池在低溫環(huán)境下迅速衰變，導(dǎo)致續(xù)航里程大幅縮短；其次，電池充電效率不高，一般需30分鐘才能充電至80%。

相比之下，上述問(wèn)題對(duì)氫燃料電池汽車而言，反而成為明顯優(yōu)勢(shì)。首先，氫燃料電池汽車在-35℃至45℃環(huán)境溫度下，依然可以滿功率工作，從而保證續(xù)航里程；同時(shí)，氫燃料電池汽車可高效快速加氫，一般加滿氫僅需3-4分鐘。因此，僅憑這兩大優(yōu)勢(shì)，氫燃料電池汽車就應(yīng)是未來(lái)新能源汽車發(fā)展的重要方向。

但有一個(gè)不得不面對(duì)的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題：目前，氫燃料電池汽車整車造價(jià)仍然不具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)性。如2022年7月，長(zhǎng)安旗下新能源品牌深藍(lán)發(fā)布新車SL03的氫燃料汽車，造價(jià)69.99萬(wàn)元人民幣。即便是國(guó)際領(lǐng)先的豐田Mirai II，造價(jià)也要在44.5-50.5萬(wàn)元人民幣。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院報(bào)告顯示，中國(guó)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)目前呈“倒金字塔”結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)集成類企業(yè)眾多，但關(guān)鍵材料和核心零部件嚴(yán)重依賴進(jìn)口。眾多卡脖子技術(shù)，導(dǎo)致中國(guó)目前氫燃料電池汽車成本居高不下，市場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力較差。

氫能在新能源汽車的運(yùn)用上，還存在其他難以回避的問(wèn)題。比如不僅買車貴，用車也貴。目前中國(guó)已建成260多座加氫站，但正在運(yùn)營(yíng)的只有50多座。按照國(guó)際能源權(quán)威機(jī)構(gòu)發(fā)布信息，一個(gè)規(guī)模化商用加氫站建設(shè)造價(jià)可達(dá)1200-1500萬(wàn)元人民幣。細(xì)算一筆賬，一個(gè)擁有10臺(tái)輸電槍的充電站(用于新能源汽車)，只需要80-100萬(wàn)人民幣建設(shè)造價(jià)。因此，目前加氫站在經(jīng)濟(jì)性方面還無(wú)法與充電站比擬。

另一方面，氫能的終端價(jià)格與汽油相比也沒(méi)有更多優(yōu)勢(shì)。目前加氫站所供給氫氣價(jià)格為每公斤約60元，大約能驅(qū)動(dòng)汽車行駛約100公里。以目前油價(jià)8-9元/升計(jì)算，燃油車每100公里的花費(fèi)在40-45元。如果油價(jià)隨行就市實(shí)現(xiàn)下調(diào)，燃油車的動(dòng)力成本將會(huì)更低。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院報(bào)告提示，只有當(dāng)加氫站的氫氣價(jià)格降至30元/公斤以下時(shí)，氫燃料電池汽車才有與燃油車競(jìng)爭(zhēng)的能力。

盡管目前氫燃料電池汽車在經(jīng)濟(jì)性、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)性仍存進(jìn)步空間，但大勢(shì)不可擋，氫能在保護(hù)中國(guó)能源安全、優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)等多個(gè)維度，發(fā)展意義重大。伴隨著政策大力助推，中國(guó)氫能在新能源汽車的場(chǎng)景運(yùn)用也面臨發(fā)展的新藍(lán)海。（作者 黃琨 前瞻經(jīng)濟(jì)學(xué)人資深產(chǎn)業(yè)觀察員）