近期，關(guān)于氫燃料電池汽車的利好消息接踵而至。

12 月 7 日獲悉，廣東新氫動力氫能工業(yè)車輛生產(chǎn)線已經(jīng)投產(chǎn)。

據(jù)悉，此次投產(chǎn)的生產(chǎn)線專業(yè)生產(chǎn)適配于工業(yè)車輛的動力系統(tǒng)，是國內(nèi)首條（套）專屬于氫能工業(yè)車輛制造生產(chǎn)線，突顯氫能車輛應(yīng)用端專屬場景的技術(shù)及產(chǎn)品應(yīng)用價值。此外，新氫動力發(fā)布了多款 " 行業(yè)首個 " 氫能產(chǎn)品，包括搭載固態(tài)金屬儲氫系統(tǒng)的 3.5 噸氫燃料電池叉車、7 噸氫燃料電池叉車、6 噸氫燃料電池牽引車、氫燃料電池觀光車以及氫燃料電池移動電源等。

12 月 1 日，有消息稱，華南最大氫燃料電池供氫中心——茂名石化氫燃料電池供氫中心成功產(chǎn)出合格的純度為 99.999% 的高純氫，標(biāo)志著裝置一次開車成功。12 月 4 日，已外運 180 公斤高純氫到佛西加氫站。

眼下，氫燃料電池汽車正在全國各地生根發(fā)芽。相關(guān)報道稱，氫燃料電池汽車正在京津冀、上海、廣東、河北、河南五大示范城市群密集投入運營。其中，北京市大興區(qū)計劃在 2025 年推廣不低于 3000 輛氫燃料電池汽車，并建成至少 10 座加氫站；上海市將在嘉定區(qū)、奉賢區(qū)、臨港區(qū)和金山區(qū)陸續(xù)投放氫燃料電池公交，且在此之前，首批 80 輛氫燃料電池網(wǎng)約車已正式進(jìn)入商業(yè)化運營階段。

當(dāng)氫燃料電池汽車 " 來勢洶洶 "，資本市場也迎來了新的風(fēng)口。

鋰價短難大幅回調(diào)

在新能源汽車發(fā)展史上，關(guān)于鋰電池和氫能源的技術(shù)路線博弈從未停止。

截止到目前，以鋰電池為動力驅(qū)動的電動汽車在商業(yè)應(yīng)用上實現(xiàn)了顯著的突破，取得了短期內(nèi)的勝利。但這并不意味著氫能源汽車被徹底拋棄，眼下，氫燃料電池汽車正 " 卷土重來 "，試圖對鋰電池頭部位置造成沖擊。

實際上，氫燃料電池汽車技術(shù)路線在市場中活躍起來也和價格暴漲的鋰價有關(guān)。即使 2022 年底鋰價呈現(xiàn)小幅度回緩趨勢，但一段時間內(nèi)其價格對動力電池產(chǎn)業(yè)鏈下游而言依然高昂。

此前鋰價居高不下，且有不斷暴漲的趨勢。" 鋰焦慮 " 正在全球范圍內(nèi)的新能源汽車行業(yè)迅速蔓延。華西證券此前曾預(yù)測，當(dāng)前時點正處于產(chǎn)業(yè)鏈全年需求最旺的時候，預(yù)計四季度供給將愈來愈緊，不排除今冬電池級碳酸鋰價格漲至 60 萬元 / 噸的可能性。

但自 11 月 22 日起，碳酸鋰價格連續(xù)在七日內(nèi)發(fā)生下滑。至 11 月 25 日，據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)，部分鋰電材料報價下跌，電池級碳酸鋰跌 1000 元 / 噸，均價報 58.65 萬元 / 噸，工業(yè)級碳酸鋰跌 1000 元 / 噸，均價報 57.3 萬元 / 噸。11 月 29 日，上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰跌 1500 元 / 噸，均價報 58.25 萬元 / 噸，工業(yè)級碳酸鋰跌 2500 元 / 噸，均價報 56.75 萬元 / 噸。

12 月 7 日，上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，部分鋰電材料報價下跌，電池級碳酸鋰跌 1500 元 / 噸，均價報 56.65 萬元 / 噸，工業(yè)級碳酸鋰跌 4000 元 / 噸，均價報 54.75 萬元 / 噸；氫氧化鋰跌 1500 元 / 噸

當(dāng)碳酸鋰價格逐漸小幅回調(diào)，是否意味著碳酸鋰價格將迎來拐點？對此，有業(yè)內(nèi)人士表示，從長期看，隨著全球鋰資源供給逐步放量鋰價將逐步回歸理性，但短期鋰價依然面臨諸多因素擾動，鋰資源供應(yīng)等待爬坡，而在下游需求支撐下或難以出現(xiàn)大幅回調(diào)。

顯然，動力電池全產(chǎn)業(yè)鏈的 " 鋰焦慮 " 并不會在短期內(nèi)蕩然無存，其對車企造成的創(chuàng)傷還需要很長一段時間恢復(fù)。

敵手風(fēng)頭正顯

與此同時，一場關(guān)于氫燃料電池汽車的新風(fēng)口已在醞釀之中。究其原因，主要是氫燃料電池汽車產(chǎn)銷量同比增長迅猛，且相關(guān)政策導(dǎo)向明確。

先看產(chǎn)銷。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，燃料電池汽車銷量 2000 輛，同比增長 1.3 倍，對比之下，前三季度新能源汽車總體銷量超過 400 萬輛，燃料電池汽車的市場尚未完全打開。

能源市場調(diào)研機(jī)構(gòu) SNE Research 發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022 年 1 月至 10 月，世界各國的氫能車型總銷量為 1.6195 萬輛，同比增加 1316 輛（8.8%），現(xiàn)代汽車在全球氫燃料電池汽車市場的占有率排名第一。

具體來看，現(xiàn)代汽車氫能 SUV 車型 "NEXO" 售出 9591 輛，市場份額達(dá) 59.2%，第二位豐田 "MIRAI" 售出 2897 輛，市場份額達(dá) 17.9%。其后依次是本田 "CLARITY" 售出 209 輛，中國上汽大通 "EUNIQ 7" 售出 198 輛。

再看政策導(dǎo)向。近年來，我國一直對氫燃料電池汽車實施鼓勵政策。

根據(jù)發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035 年）》，目標(biāo)到 2025 年，燃料電池車輛保有量約 5 萬輛，部署建設(shè)一批加氫站。重點推進(jìn)氫燃料電池中重型車輛應(yīng)用，有序拓展氫燃料電池等新能源客、貨汽車市場應(yīng)用空間，逐步建立燃料電池電動汽車與鋰電池純電動汽車的互補(bǔ)發(fā)展模式。

在地方上，《北京市氫燃料電池汽車車用加氫站發(fā)展規(guī)劃（2021 — 2025 年）》提出，2025 年前力爭實現(xiàn)氫燃料電池汽車?yán)塾嬐茝V量突破 1 萬輛；上海也于近期公布計劃稱，到 2025 年實現(xiàn)燃料電池汽車保有量突破 1 萬輛；中山市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中表示，到 2025 年，示范氫燃料電池汽車不少于 1000 輛，氫能船舶不少于 10 艘，建設(shè)加氫站不少于 15 座，分布式能源、熱電聯(lián)供及備用電源應(yīng)用不少于 100 套。吉林、廣州等地也有類似規(guī)劃。

目前，我國已有氫燃料電池汽車產(chǎn)品推出。今年 6 月，長安汽車新能源品牌深藍(lán)正式發(fā)布了首款車型深藍(lán) SL03，該款車采用了多種動力類型，不僅有著目前火熱的純電版和增程版，更推出了氫電版。

圖源：深藍(lán)官網(wǎng)

據(jù)悉，深藍(lán) SL03 是國內(nèi)首款量產(chǎn)的氫燃料電池轎車，其綜合續(xù)航可達(dá) 730km，饋電氫耗為每百公里 0.65kg，能夠?qū)崿F(xiàn) 3 分鐘超快補(bǔ)能。

無獨有偶，同月，廣汽集團(tuán)發(fā)布了全新的氫能源動力系統(tǒng)，由 1.56L 氫發(fā)動機(jī) + 兩檔雙電機(jī) + 插電式動力電池組成，最高熱效率達(dá)到了 44%；同時，廣汽集團(tuán)還發(fā)布了全新的氫能源 MPV 概念車綠境 SPACE。

此外，上汽集團(tuán)、海馬汽車、長城汽車等汽車廠商均已在氫燃料電池汽車領(lǐng)域完成了不同程度的布局。

但不得不承認(rèn)的是，眼下氫燃料電池汽車還需要解決技術(shù)和成本問題。信達(dá)證券在研報中指出，氫燃料電池汽車百公里綜合成本為 924 元，而燃油車百公里綜合成本為 528 元、電動汽車百公里綜合成本只有 441 元。

對于車企紛紛進(jìn)入氫燃料電池汽車市場，行業(yè)內(nèi)有觀點認(rèn)為，就現(xiàn)階段來看，我國氫能源汽車發(fā)展可以嘗試將重心放在網(wǎng)約車和重卡等商用車上，以此來分散用車成本、打開市場入口，打造完整的商業(yè)模式，才能使更多的車企加入，用市場之手和車企的供應(yīng)鏈優(yōu)勢降低成本，從而促進(jìn)國內(nèi)氫能源汽車市場的興盛。

但就目前來看，需求的增加和良好的政策引導(dǎo)，已經(jīng)為氫燃料電池帶來較為光明的出口，至少資本正逐漸注意到這一領(lǐng)域。在今年 10 月，燃料電池膜電極研發(fā)商鴻基創(chuàng)能完成了約 3 億元 B 輪融資，投前估值約 30 億元，相較于上一輪估值翻倍。