2022年，我國在氫燃料電池車應用領域取得新進展。隨著交通領域成為氫能應用重要領域，多國先后制定大力發展氫燃料電池車目標，我國也制定了中長期發展規劃。目前，我國已初步掌握了氫燃料電池及其關鍵零部件、動力系統、整車集成和氫能基礎設施等核心技術。業內人士指出，交通領域作為先導，為氫能發展奠定了很好的產業基礎。

交通成氫能應用先導領域

目前，交通領域是氫能應用的重要領域、先導領域，受到多國高度重視。

2022年下半年，印度、法國、新加坡和韓國都提出大力發展氫燃料電池車。其中，韓國計劃到2030年，普及3萬輛氫燃料電池商用車。

國際能源署(IEA)預測，到2060年交通運輸領域對氫氣的需求量，將比2030年增長近30倍。還有機構預計，到2030年全球氫燃料電池車保有量將超過890萬輛。

2022年，我國氫燃料電池車的應用取得新進展。冬奧會期間，超過1000輛氫燃料電池車投入運營、服務冬奧;宜家、必勝客、京東等多個知名品牌，在2022年公布了氫燃料電池車的投放計劃;2022年9月，80輛氫燃料電池網約車在上海投入運營……

氫燃料電池車的推廣應用，降低成本是關鍵。國際氫能燃料電池協會秘書長王菊表示，氫燃料電池車的成本一直在大幅度下降，預計到2030年，氫燃料電池車的成本與純電池電動車、柴油車相比將具有競爭力。

氫燃料電池車發展空間巨大

數據顯示，截至2022年8月，中國燃料電池汽車保有量達到11138輛。中國汽車工程學會編制的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》預測，到2035年氫燃料電池車保有量將達到100萬輛左右，未來發展空間巨大。

北京清華工業開發研究院副院長付小龍認為，我國已經初步掌握氫燃料電池及其關鍵零部件、動力系統、整車集成和氫能基礎設施等核心技術，基本形成氫氣制備、儲運、加注、燃料電池、應用等完整的產業鏈，但在液氫、加注設備、燃料電池基礎材料和關鍵零部件方面與國外最高水平相比仍有一定差距。

“目前我國氫燃料電池車的膜電極、催化劑等核心零部件、基礎材料仍依賴進口，我國應力爭在2030年將其全部實現國產化。此外，目前國內氫燃料電池電堆的壽命為1萬至2萬小時，相較于國外2萬至3萬小時的水平仍有較大差距，因此我國應著力提高電堆的壽命。”王菊說。

氫能深度應用前景廣闊

“交通領域作為先導，為氫能發展奠定了很好的產業基礎。但氫能不等同于氫燃料電池，更不等同于氫燃料電池車。”中國國際經濟交流中心能源政策研究部部長、研究員景春梅說。

景春梅介紹，我國80%的碳排放來自工業，而超過80%的氫氣消費也在工業。

中國氫能聯盟發布的數據顯示，預計到2030年，我國工業領域氫氣需求量為3559萬噸，遠高于交通領域156萬噸的需求量。到2060年，交通和工業領域的氫氣需求量分別為4051萬噸和7794萬噸。

“國內外關于氫氣需求量的預測均表明，未來氫氣消費量最大的領域依然是工業。”景春梅說。

業內專家認為，在工業領域，氫在零碳生產、原料和熱源的替代方面扮演著重要角色。

景春梅表示，氫作為工業原料、還原劑或高品質熱源，可以替代煤炭等化石原料，是新型能源體系中不可或缺的組成部分。

“化工生產是以氫、氮、碳等為基礎元素的有機轉化過程，而中國化工行業能源消耗占工業能耗總量的28%。零碳化工產品的生產路徑，需要使用綠色電力和綠色氫能作為主要能源，同時氫作為原材料可以直接合成綠色材料。”付小龍說，“因此，以氫氣、氮氣和碳為原料進行的合成反應，形成化工行業的主要產品，是化工行業零碳轉型升級的主要路徑。而且，氫氣在工業領域的規模化應用，將帶動大功率綠氫制備技術及裝備、管道輸送及大規模儲氫技術發展。”

“氫能脫碳的最大‘戰場’在工業，產業政策應關注氫能在工業領域的應用。建議出臺相關扶持政策，促進綠氫在工業領域的規模化應用，以實現工業領域的深度脫碳。”付小龍說。