新能源汽車產(chǎn)業(yè)深調(diào)研

近年來，在“雙碳”目標(biāo)的指引下，作為新能源重要組成部分的氫能產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。日前，羊城晚報(bào)記者專訪了廣州市氫能專家委員會(huì)委員、仙湖實(shí)驗(yàn)室副主任、智能氫復(fù)合動(dòng)力商用車聯(lián)合研究院院長周飛鯤，他向記者介紹了氫能源在低碳減排方面的獨(dú)特優(yōu)勢、氫能汽車發(fā)展方向和展望以及氫能研究的難點(diǎn)和利好等方面的內(nèi)容。

“雙碳”目標(biāo)與氫能產(chǎn)業(yè)相輔相成

在周飛鯤看來，實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)就是“在確保發(fā)展的前提下，逐步降低碳的排放量，促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展”。氫能，作為當(dāng)前可再生能源中最有發(fā)展前景的一種形式，在助力“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)過程中大有作為。

周飛鯤告訴記者，目前，碳排放比較大的領(lǐng)域分別是發(fā)電、工業(yè)生產(chǎn)和交通運(yùn)輸?shù)龋鴼淠茉谶@些領(lǐng)域都有所發(fā)揮：氫氣與氧氣發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)，可以發(fā)電；在工業(yè)生產(chǎn)中，氫能可以作為燃料、原料，或者作為還原劑等；在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，氫氣與車輛，甚至是船舶、飛機(jī)，都有相應(yīng)的結(jié)合應(yīng)用場景，特別是對(duì)于長途運(yùn)輸，氫能是一種非常良好的能源形式。最重要的是，氫氣在和空氣中的氧氣發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)之后只會(huì)生成水和電，沒有其他的副產(chǎn)品，在環(huán)保上具有先天的優(yōu)勢。

仙湖實(shí)驗(yàn)室副主任周飛鯤

“‘雙碳’目標(biāo)的提出，使市場對(duì)氫能的需求加大了，從而推動(dòng)了它的發(fā)展。”周飛鯤認(rèn)為，“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)和氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是相輔相成的。

據(jù)周飛鯤介紹，氫能產(chǎn)業(yè)鏈比較長，包括上游的制造、儲(chǔ)備、運(yùn)輸、加注，中游的氫發(fā)電裝置的生產(chǎn)制造，以及下游的燃料電池應(yīng)用。周飛鯤表示，這一特點(diǎn)也讓氫能受到各方面的影響，特別是質(zhì)子交換膜、催化劑、碳紙、雙極板等一些關(guān)鍵材料領(lǐng)域，是目前或者未來氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展受制約比較強(qiáng)的領(lǐng)域。

“放眼全國，從事材料的相關(guān)企業(yè)的數(shù)量是不多的。因?yàn)樵擃I(lǐng)域研發(fā)周期長、投入大，但產(chǎn)出產(chǎn)值低、回報(bào)慢，一般的小企業(yè)難以承受。”周飛鯤建議有關(guān)方面多關(guān)注這一困境，避免以后氫能發(fā)展受到限制。

純電動(dòng)車和氫能車未來會(huì)有不同的定位

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年1月-11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成625.3萬輛和606.7萬輛，同比均增長1.0倍。其中，燃料電池汽車產(chǎn)銷累計(jì)分別完成2974輛和2749輛，同比分別增長159.1%和150.9%。從數(shù)據(jù)不難看出，燃料電池汽車產(chǎn)銷的增長速度雖然比新能源汽車要快，但在量級(jí)上則要比前者小得多。

周飛鯤表示不否認(rèn)純電動(dòng)車的快速發(fā)展，但他認(rèn)為純電動(dòng)車未來發(fā)展可能逐漸趨于兩個(gè)方面。一方面是玩具化，類似于特斯拉最開始的角色，“讓大家去接受它”；另一方面，就是工具化，把純電動(dòng)車當(dāng)成上下班、買菜的工具，“這種電動(dòng)車在城市中使用非常便利，不需要有長續(xù)航，也不需要很大的體積空間”。

周飛鯤認(rèn)為，到了下一個(gè)階段，隨著加氫站的愈發(fā)普及，SUV、MPV等大中型的乘用車，會(huì)逐步以氫能為主要能源，而電動(dòng)車則走向了更加細(xì)分的市場，“它們各自有不同的定位”。

雖然氫能車發(fā)展前景較好，但周飛鯤對(duì)目前氫能車發(fā)展態(tài)勢也有擔(dān)憂。現(xiàn)如今的氫能源汽車發(fā)展尚未成熟，國內(nèi)對(duì)氫能源的研究時(shí)間不長是其客觀原因。從主觀上看，一些企業(yè)缺乏對(duì)新技術(shù)的敬畏之心，在開發(fā)過程中沒有完全遵從流程規(guī)范，快速推出了氫能汽車，但很容易忽視了質(zhì)量品質(zhì)。周飛鯤感慨：“如果說都沒有做過幾次試驗(yàn)，就把這個(gè)試驗(yàn)品投放到了道路上，那按理說是不應(yīng)該的。”

另外，消費(fèi)者對(duì)氫能源的認(rèn)知可能還不夠全面，氫能的基礎(chǔ)設(shè)施也不能支撐它的大規(guī)模使用。

政策助力，研究步伐明顯加快

記者了解到，截至目前，全國已有20多個(gè)省區(qū)市發(fā)布?xì)淠芤?guī)劃和指導(dǎo)意見等政策文件。國企、民企、外企對(duì)發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)都展現(xiàn)出極大熱情，長三角、珠三角、環(huán)渤海三大區(qū)域的氫能產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)集群化發(fā)展態(tài)勢。其中，燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群的獲批以及氫能中長期規(guī)劃等政策的出臺(tái)，更是為氫能產(chǎn)業(yè)的提速發(fā)展帶來了新的機(jī)遇。2021年9月，“燃料電池汽車示范應(yīng)用廣東城市群”獲五部委批復(fù)，佛山成為廣東氫燃料電池汽車示范城市群的牽頭城市；2021年12月底，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略規(guī)劃綱要（2022-2035年）》提到要推動(dòng)加氫站等配套設(shè)施建設(shè)……

周飛鯤所在的仙湖實(shí)驗(yàn)室著重研究氫能全產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵與核心技術(shù)，是面向建成氫能領(lǐng)域國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的新型研發(fā)機(jī)構(gòu)。身處氫能研究一線的周飛鯤對(duì)于政策的助力感受很深，他告訴記者，近幾年來，隨著國家對(duì)氫能源的重視，業(yè)界對(duì)氫能的認(rèn)同度也逐漸提高，加大了對(duì)科研的投入，氫能技術(shù)的研發(fā)步伐明顯加快。

“應(yīng)充分利用這一政策利好時(shí)機(jī)，使氫能源具有在國內(nèi)和國際市場的先進(jìn)技術(shù)競爭能力，促進(jìn)我國能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型，助力國家高質(zhì)量發(fā)展。”周飛鯤建議。