當(dāng)前，在補(bǔ)貼政策、產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)降本、減碳需求的多重因素推動(dòng)下，燃料電池汽車大發(fā)展的時(shí)機(jī)即將到來。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，燃料電池汽車產(chǎn)銷量均達(dá)到2000輛，同比分別增長38.4％和73.5％。與此同時(shí)，上海在最新印發(fā)的《上海交通領(lǐng)域氫能推廣應(yīng)用方案（2023-2025年）》中提出，到2025年，力爭實(shí)現(xiàn)示范應(yīng)用燃料電池汽車總量超過1萬輛。

近年來，政策支持及市場升溫背景下，燃料電池汽車市場產(chǎn)銷及預(yù)期持續(xù)向好。業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為，當(dāng)前，在補(bǔ)貼政策、產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)降本、減碳需求的多重因素推動(dòng)下，燃料電池汽車大發(fā)展的時(shí)機(jī)即將到來。

市場需求持續(xù)提升

“近兩年，我國氫燃料電池汽車的發(fā)展遠(yuǎn)超很多人的預(yù)期。”法國國家技術(shù)科學(xué)院院士呂堅(jiān)表示，“背后的原因首先是燃料電池發(fā)展越來越成熟；同時(shí)，‘雙碳’目標(biāo)下，傳統(tǒng)汽車公司和燃料企業(yè)感受到一定危機(jī)，紛紛聚焦能夠?qū)崿F(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型的技術(shù)路線；此外，2022年北京冬奧會(huì)已經(jīng)證明氫燃料電池汽車技術(shù)是可行的，未來5-10年將是氫燃料電池汽車大發(fā)展的時(shí)機(jī)。”

隨著燃料電池汽車示范城市群政策深入推進(jìn)，受訪人士均認(rèn)為，國內(nèi)相關(guān)氫能企業(yè)將大力推動(dòng)燃料電池示范城市群建設(shè)，積極參與第二年度的批量示范應(yīng)用推廣，探索有競爭力、可持續(xù)的商業(yè)模式；在此過程中，依托參與的城市群開拓市場，形成多輪驅(qū)動(dòng)，積極拓展市場應(yīng)用場景。

“雙碳”目標(biāo)下，減排需求也將撬動(dòng)燃料電池汽車的規(guī)模化應(yīng)用。上海捷氫科技股份有限公司總經(jīng)理盧兵兵表示，基于港口碼頭、重化工業(yè)園區(qū)、冷鏈倉儲(chǔ)、機(jī)場等應(yīng)用場景存在客觀減排需求，相關(guān)企業(yè)需要通過節(jié)能減排或能源結(jié)構(gòu)調(diào)整來提前達(dá)成減碳目標(biāo)，而燃料電池汽車的應(yīng)用將極大可能成為其重要行動(dòng)方案。

業(yè)內(nèi)人士指出，隨著燃料電池技術(shù)的不斷發(fā)展以及燃料電池汽車應(yīng)用場景的不斷深入，燃料電池系統(tǒng)需要適配長距離、高載重的運(yùn)輸場景，未來將不斷朝著功率更高、壽命更長、啟動(dòng)溫度更低、成本更經(jīng)濟(jì)、運(yùn)行更穩(wěn)定的方向發(fā)展。

乘商并舉技術(shù)發(fā)力

現(xiàn)階段，氫能在交通領(lǐng)域以重卡、公交車等商用車為突破口，在氫能重卡、氫能公交試點(diǎn)示范項(xiàng)目上有一定進(jìn)展。與此同時(shí)，國內(nèi)乘用車車企近年來也開始發(fā)力氫能乘用車。在受訪人士看來，乘商并舉將是未來氫燃料電池汽車發(fā)展的重要方向。

“對(duì)于乘用車而言，其在車輛安全性、布置緊湊度、動(dòng)態(tài)加載功率等方面要求較高，具備市場容量大、應(yīng)用工況復(fù)雜、環(huán)境適應(yīng)度高等特點(diǎn)。而燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)作為燃料電池乘用車中核心零部件，整車企業(yè)一般會(huì)以正向開發(fā)的方式推動(dòng)車型開發(fā)工作。”盧兵兵認(rèn)為，未來20-30年，隨著燃料電池電堆及系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)技術(shù)、膜電極設(shè)計(jì)及批量制造技術(shù)的突破，加上國內(nèi)燃料電池企業(yè)規(guī)模化生產(chǎn)帶來的成本下降，氫燃料電池重卡、乘用車等車型的市場化進(jìn)程將加快。

“與動(dòng)力電池相比，氫燃料電池續(xù)航里程長、重量輕，因此更適合應(yīng)用在重型汽車領(lǐng)域，包括公共汽車、卡車、越野車等。”在諾馬（中國）有限公司全球產(chǎn)品管理總監(jiān)蘇杰峰（Jean-Francois Surleve）看來，未來，隨著技術(shù)進(jìn)步及成本降低，將有更多細(xì)分市場需要用到燃料電池，“以諾馬為例，在實(shí)踐過程中我們發(fā)現(xiàn)，除了氫氣傳輸系統(tǒng)管路、連接器等尺寸相比重型卡車更小，其它技術(shù)、工藝等相差并不算很大，因此，我們認(rèn)為，從氫能重型車輛切換至乘用車時(shí)，儲(chǔ)氫罐快速接頭及管路等部分技術(shù)是能夠進(jìn)行復(fù)制的，可為將來氫燃料電池乘用車的替換做好準(zhǔn)備。”

有預(yù)測(cè)指出，2028-2030年，隨著加氫進(jìn)一步便利、氫氣成本更低，同時(shí)燃料電池電堆和系統(tǒng)硬件成本下降，燃料電池將有更多機(jī)會(huì)應(yīng)用到乘用車中。

運(yùn)營環(huán)境優(yōu)化顯著

蘇杰峰認(rèn)為，氫能產(chǎn)業(yè)的規(guī)模化發(fā)展依托于國家政策，包括標(biāo)準(zhǔn)、基礎(chǔ)設(shè)施和金融等方面的政策支持，以及對(duì)氫能供應(yīng)鏈和生態(tài)系統(tǒng)方面進(jìn)行大量投資建設(shè)。近年來，中國在燃料電池汽車等氫能領(lǐng)域出臺(tái)諸多支持政策，與此同時(shí)，中國還有巨大的氫氣市場規(guī)模，以及替代燃油汽車的極大潛力。在此背景下，中國燃料電池產(chǎn)業(yè)在成本、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)及投融資等方面發(fā)展已取得顯著進(jìn)步。

“我們看到了在中國發(fā)展氫燃料電池汽車的廣闊前景，氫能產(chǎn)業(yè)在中國的快速發(fā)展也極大提振了我們的投資熱情與信心。”蘇杰峰表示，“目前，諾馬已在常州、無錫、青島等地投資設(shè)廠，相信除市場潛力外，中國友好、完善的外資營商環(huán)境、高漲的氫能投資意識(shí)都將幫助我們的產(chǎn)品在更多的氫能汽車使用場景中得到應(yīng)用，并為推動(dòng)中國及世界的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。”

業(yè)內(nèi)專家表示，行業(yè)的發(fā)展是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。2019年起，我國各地陸續(xù)出臺(tái)示范推行政策，截至目前，行業(yè)上下游均已開始商業(yè)化進(jìn)程，在補(bǔ)貼政策、產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)降本、減碳需求等多重因素推動(dòng)下，氫能商業(yè)化節(jié)奏持續(xù)加速，應(yīng)用場景不斷創(chuàng)新。隨著氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，成本的持續(xù)下降，以及法律法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施等的不斷完善，將引領(lǐng)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游快速成長，有力推動(dòng)商業(yè)化進(jìn)程，滿足產(chǎn)業(yè)規(guī)模化增長的產(chǎn)品需求。