“中國能源挑戰(zhàn)來自能源結構的不平衡與碳排放。將更多的可再生資源能源納入整個能源結構，有利于解決這個問題。從長遠來看，通過可再生能源發(fā)電制氫實現(xiàn)油氣替代，是解決我國能源安全的有效途徑。”中國科學院副院長、中科院院士，張家口可再生能源示范區(qū)專家咨詢委員會主任張濤提出，要積極進行能源技術創(chuàng)新。 在張濤看來，多元化、低碳化、清潔化是能源發(fā)展趨勢。作為能源應用大國，中國必須多能互補，煤、石油、天然氣、水、風、光電熱、生物質、核能并舉。同時，能源技術創(chuàng)新在能源革命里起到?jīng)Q定性作用，必須擺在能源發(fā)展全局的核心位置。 “在碳達峰之前，化石能源仍占主導地位，將與清潔能源多能互補，化石能源的清潔利用是主要方向；碳中和的目的是消減二氧化碳，因此要大力發(fā)展光能、電能等可再生能源，但是如果僅僅把光能、風能作為電能、熱能使用，對減少二氧化碳排放的作用有限，要將綠氫與二氧化碳結合起來。”張濤表示。 將綠氫與二氧化碳結合有哪些優(yōu)勢？張濤表示，通過風能、光能等可再生能源發(fā)電，再通過電解水得到的氫氣被稱為綠氫，被認為是未來氫能的主要獲取方式。目前，氫能本身在存儲、運輸環(huán)節(jié)的瓶頸尚未解決。而將綠氫與二氧化碳結合制成液態(tài)甲醇，不僅可以解決儲運問題，還可中和二氧化碳。這種方式得到的液態(tài)甲醇在使用后分解得到的二氧化碳和水成為下一輪循環(huán)的載體，是天然的太陽能運輸者。“經(jīng)過長年努力，‘液態(tài)陽光甲醇’科研水平有了大幅度提高，為今后綠色甲醇的使用奠定了很好基礎。” 

劉科院士：電動車和氫能的歷史與未來

怎么讓電動車、燃料電池汽車更好地發(fā)展呢？劉科院士提出要用液體的氫氣的載體來做，將來可能會有其他更好的液體，目前劉科院士的方案是：甲醇可能是最好的儲氫的載體和插電式醇氫混合動力。
劉科院士認為，不用去建什么充電站，也不要去建加氫站，就在家里地下車庫放個幾百塊錢的慢充的站，晚上睡覺的時候插上充電。但是車上永遠裝50升的甲醇。
“如果不裝這50升的甲醇，比如我現(xiàn)在在深圳，買一個電動車往廣州都不敢跑，因為跑到那就回不來，找到充電樁充幾個小時很耽誤事。但如果我車上有了50升甲醇，甲醇制氫發(fā)電，可以給電池充電，我們做一個相當于電動車的“充電寶”。一旦沒有電的時候或者冬天冷的時候，裝50升甲醇類似裝50升汽油一樣，甲醇和水反應的溫度是200多度，用余熱就把車可以加熱，也可以把電池保持到最佳溫度。基礎設施就可以解決電動車“雞和蛋”的問題。所以我們實際上通過新的技術給電動車和氫燃料電池賦能。”

李燦院士：“液態(tài)陽光”解決制氫與氫儲存難題

“綠色氫能將是實現(xiàn)碳達峰、碳中和目標切實可行的路徑之一。”中國科學院院士、中國科學技術大學化學與材料科學學院院長李燦表示，如果將光伏、風電、水電變成燃料（如綠色氫能），“這其中最關鍵的就是制氫過程，即電解水制氫，相當于儲電。“1噸氫可產(chǎn)生3.3萬度電，也就是說產(chǎn)生1噸氫相當于儲存了3.3萬度電。”

不僅如此，以綠氫和二氧化碳為原料制取甲醇，有助于實現(xiàn)二氧化碳減排的同時，還可緩解我國液體燃料短缺的問題，同時解決化石液體燃料的清潔能源替代問題，助力實現(xiàn)碳達峰、碳中和。“這種來源的甲醇就是‘液態(tài)陽光’，實際上就是將氫的能量轉移到甲醇里，而甲醇是基本的化學中間體，可替代汽油廣泛應用于化學工業(yè)。”李燦說。“每合成1噸甲醇，就可轉化1.375噸二氧化碳。若液態(tài)陽光實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)，其規(guī)模完全可與目前國內(nèi)煤制甲醇產(chǎn)量（8000萬噸）相當，如此可轉化上億噸的二氧化碳。”

“甲醇是理想的化學儲氫載體，1噸甲醇可以放出187公斤氫氣。如此，制氫與氫能儲存的安全性問題，均可通過液態(tài)陽光甲醇工藝實現(xiàn)。”李燦說。