我國“雙碳”戰(zhàn)略目標提出后，發(fā)展氫能產業(yè)的戰(zhàn)略意義被提升到新的戰(zhàn)略高度。

 

2021年10月，《中共中央 國務院關于完整準確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》、《2030年前碳達峰行動方案》兩項重磅政策中多次提到氫能，涉及氫能全產業(yè)鏈條發(fā)展、加氫站建設和關鍵技術研發(fā)和應用等方面。

 

 

氫能及燃料電池汽車在國家“十四五”規(guī)劃、新能源汽車產業(yè)規(guī)劃、綠色低碳循環(huán)產業(yè)發(fā)展、能源政策、新型儲能等國家產業(yè)引導政策中相繼提出，被認為是戰(zhàn)略性新興產業(yè)發(fā)展的重要方向，推動能源體系綠色低碳轉型的重要路徑。

 

備受關注的國家級氫能產業(yè)專項規(guī)劃也將發(fā)布，國家層面氫能政策導向逐步明確為產業(yè)發(fā)展指明了方向，有效推動了產業(yè)健康有序發(fā)展。

 

同時，國內發(fā)布氫能和燃料電池汽車產業(yè)政策的地方政府進一步增多，根據中汽數據氫能源研究團隊不完全統(tǒng)計，2021年國內各地共計發(fā)布了40余項專題政策，覆蓋產業(yè)規(guī)劃、實施意見、行動方案、示范應用和加氫站管理等方面，反映了地方政府正著力解決本地產業(yè)發(fā)展和示范應用中的難題和企業(yè)訴求，打造有利于產業(yè)發(fā)展的良好政策環(huán)境。

 

 

一直以來，參與國際重大活動，提供運輸服務是燃料電池汽車示范運行的傳統(tǒng)。

 

2022年2月，在北京冬奧會舉辦過程中，為踐行綠色辦奧，助力“碳中和”，將近1000輛燃料電池車參與示范運行，為這項國際重大體育賽事提供運輸保障服務，本次冬奧會是國內首次大規(guī)模使用氫燃料電池汽車，也是全球最大規(guī)模的燃料電池汽車示范運營，在嚴苛的可靠性要求和低溫運行環(huán)境下，燃料電池汽車經受住了考驗，充分展示了氫能技術的成熟性和應用潛力，對于構建低碳交通體系具有重要的示范意義。

 

在“雙碳”目標下，以綠色冬奧為契機，我國燃料電池汽車將步入新的發(fā)展機遇期。

 

 

國內企業(yè)積極開展氫能及燃料電池汽車產業(yè)鏈布局，目前國內三分之一的央企、超過118家上市公司涉足氫能產業(yè)，產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)共計超過2000余家，并在燃料電池汽車關鍵零部件領域形成了一批龍頭企業(yè)，燃料電池技術快速進步，燃料電池系統(tǒng)大功率、集成化趨勢明顯，電堆、空壓機、氫氣循環(huán)系統(tǒng)、車載儲氫系統(tǒng)技術水平大幅提升，國產膜電極、雙極板已經實現(xiàn)規(guī)模化運行，質子交換膜、催化劑等核心材料已實現(xiàn)裝車應用，并具備批量化供應能力。

 

國內自主可控的氫能及燃料電池汽車產業(yè)鏈基本成型，為規(guī)模化、商業(yè)化的示范應用提供了重要保障。

 

 

氫能重卡大載重、長續(xù)航、加氫快等優(yōu)勢明顯，被認為是重卡領域電動化實現(xiàn)減碳的重要替代方案。

 

燃料電池汽車示范應用政策明確后，以商用車為重點發(fā)展方向成為共識，國內主流商用車企業(yè)對中重型燃料電池專用車的布局進程逐步加快，一汽解放、東風商用車、中國重汽、陜汽重卡、福田汽車、上汽紅巖、三一重工、飛馳汽車、江鈴重汽、徐工集團、大運汽車、漢馬科技、吉利商用車等企業(yè)加快投入，瞄準細分市場和具體場景積極開展產品開發(fā)和產品商業(yè)化，與換電重卡形成差異化競爭，在純電重卡難以應用、并具備氫源的場景進行重點推廣，在特定場景率先應用，探索降低全生命周期TCO成本。

 

根據商用車專用化的發(fā)展趨勢，以及大載量、長續(xù)航、專用作業(yè)需求下，預計2022年重型專用車對燃料電池動力系統(tǒng)額定功率需求還將進一步提升，向200 kW進軍。

 

 

2022年是京津冀、上海、廣東、河北、河南五個燃料電池汽車示范群城市啟動實施的關鍵之年，將迎來第一年度的考核，在積分獎勵政策力度上，前高后低，因此各個參與城市將在示范周期內前期大力開展示范應用，按照實施方案既定的目標節(jié)奏進行車輛投放，示范應用的重點還是商用車，客車領域推廣空間有限，專用車是重要潛力市場，因此燃料電池專用車招標和采購需求將密集釋放，市場終端銷量將呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢。

 

具體到終端應用場景，隨著大功率燃料電池系統(tǒng)應用，更多的運輸和作業(yè)場景可以得到滿足，以重載為特征的鋼鐵物流、礦山物流、園區(qū)物流、短倒運輸、渣土運輸、冷鏈運輸、市政環(huán)衛(wèi)等“柴改電”需求迫切的應用場景將成為熱點領域。

 

未來幾年，五個燃料電池汽車城市群示范、山東“氫進萬家”和“成渝氫走廊”等重點示范區(qū)域推廣應用過程中有將近5萬輛燃料電池汽車投入運行，多元場景需求下，需要企業(yè)提供不同車型類型、功率等級、噸位結構的多維燃料電池專用車產品供給矩陣，來滿足終端細分領域客戶的具體場景用車需求，半掛牽引車、港口牽引車、渣土運輸車、冷鏈運輸車、市政環(huán)衛(wèi)車、礦用自卸車、混凝土攪拌車等專用車型迎來重要發(fā)展機遇。

 

 

為保障燃料電池汽車示范應用，各地加氫站建設進程明顯加快，截至2021年底，根據中國氫能聯(lián)盟發(fā)布信息，我國已累計建成加氫站240余座，比上年增加112座。

 

加氫站建設數量不足的問題正在得到緩解，國內多個省市的氫能產業(yè)規(guī)劃等引導政策中，均把加氫站建設和運營政策作為重要內容，先行城市的加氫站審批、建設、運營和安全管理政策為其他地方制定加氫站管理政策，破解體制和政策制約因素方面提供了有益參考和借鑒。

 

隨著燃料電池汽車示范應用政策實施，各地加氫站建設普遍保持適度超前布局態(tài)勢，大型能源企業(yè)紛紛涉足加氫基礎設施網絡建設，加氫、加油、充電等合建站將成為主要建站模式，建站和運營補貼提升了經營主體的積極性，預計到2025年，國內建成加氫站將達到1000座以上，氫燃料電池專用車加氫需求將得到有效滿足。

 

 

一直以來，燃料電池核心材料和關鍵零部件依靠進口，市場規(guī)模小，氫能供給成本高，造成燃料汽車購置和使用成本高，以重卡為主的專用車系統(tǒng)功率需求高、用氫量大，對價格敏感性高，對降成本訴求更為迫切，降本對于提高終端應用積極性具有非常重要的現(xiàn)實意義。

 

2020年以來，隨著燃料電池核心材料、系統(tǒng)關鍵零部件國產化率逐年提升，帶動了燃料電池產業(yè)鏈的快速降本，電堆產品價格不斷拉低，主流廠家均已降到2000元/kW以下，預計2022年燃料電池系統(tǒng)成本降幅為20%左右，示范應用規(guī)模效應帶來的成本降低將愈發(fā)明顯。

 

同時，氫能助力能源、化工、鋼鐵等行業(yè)深度脫碳潛力被關注后，供應量將呈上升態(tài)勢，供給成本還有較大下降空間。

 

另外，加氫站裝備國產化率提高，也能夠帶動站端氫氣加注價格下降。根據國家燃料電池汽車示范應用政策目標，到四年示范期末，站端氫氣加注價格低于35元/公斤。短期內在專用車領域推廣燃料電池技術仍需突出減碳環(huán)保效益，到2025年，預計燃料電池汽車購置成本將與純電動汽車相當，到2030年，燃料電池商用車全生命周期成本將與傳統(tǒng)燃油車相當，并具備經濟性優(yōu)勢。

 

 

在“雙碳”目標推動下，示范應用政策強力驅動，產業(yè)鏈上下游企業(yè)積極布局，產業(yè)鏈供應鏈不斷完善，關鍵零部件技術水平不斷成熟，多元應用場景需求大幅釋放，加氫基礎設施建設進程加快，使用成本逐年下探等多重有利因素推動下，我國燃料電池汽車市場將快速增長，進入規(guī)模化示范應用增長期。

 

2022年是我國燃料電池汽車市場增長驅動要素的集中釋放年，預計全年燃料電池汽車銷量將超過10000輛，其中燃料電池專用車銷量將達到5000輛以上。