今年以來，肯德基、必勝客、京東、宜家、金龍魚、中國郵政、美團外賣、太太樂等一眾知名終端品牌均公開了氫燃料電池物流車輛的投放應用消息或落地計劃，助推氫燃料電池汽車用于城市配送、干線物流等應用場景。

 

這些知名品牌將構成氫能物流車推廣的重要力量，并提高整個社會層面對氫能及燃料電池制造的認知。氫能物流車有望成為繼氫能重卡后，下一個快速奔向市場化、規模化的車型。

 

在物流領域，燃油、混動、純電等動力路線強強林立，起步較晚的氫能物流車何以能夠迅速打開局面，并被一眾知名大品牌選擇？

 

 

首先要結合物流車行業發展背景來看。雙碳目標下，碳排放“大戶”物流運輸行業是實現新能源替換的重要細分市場。新能源中發展先行一步的純電動汽車雖然已經廣泛參與到物流領域，但現階段因材料技術尚未完全突破，電池的能量密度有限，在長續航、重載、冷鏈等場景上仍處于尷尬狀態。

 

而燃料電池車輛經過近幾年的發展已經初具規模，尤其同屬物流體系的重卡將率先進入氫能重卡時代，批量化推廣如日中天，也讓更多企業看到了氫車續航能力強、加氫速度快、低溫性能優越等優點，幾乎完美匹配物流運輸車輛的“胃口”。

 

續航補能性能優越是氫燃料電池物流車相對其他動力車型最為顯著的優勢。以上汽在10月中旬正式運營的150輛上汽輕卡氫燃料電池冷鏈車為例，這批車輛主要在上海的盒馬鄰里店從事冷鏈物流配送業務，在實際的運營中長續航和快速補能等性能表現十分優越：40km/h等速工況續航里程超過600公里，滿載全工況運營續航里程超過320公里，并且百公里綜合能耗少于3kg氫氣。

 

“以前用電動車時，充一次電至少需要一小時，現在加滿容量為11千克左右的氫氣瓶只需5-8分鐘。” 上汽輕卡氫燃料電池冷鏈車物流司機表示。

 

另外，氫燃料電池汽車在重載爬坡的過程中有較好的表現，其動力性沒有明顯的降低。在北方冬季，燃料電池車輛能在零下30度低溫啟動，加氫和行駛過程不會出現大幅效率降低問題。

 

尤其在中長途冷藏車運輸場景中，被運輸的貨物（如保鮮食品、海鮮、藥物、疫苗等）對時效性要求較高，需要冷鏈設備保持溫度，進一步增加了耗能。而氫燃料電池與冷藏車大電量需求結合，賦予了冷藏車超長續航、卓越可靠高熱效率、安全、高經濟性等優勢，發展前景被廣泛看好。

 

 

備注：根據公開資料梳理，僅列出了部分參與企業

 

從肯德基、必勝客、京東、宜家、金龍魚、中國郵政、美團外賣、太太樂等一眾知名終端品牌陸續發布的氫燃料電池物流車輛的投放應用消息或落地計劃來看，氫能物流車的上述優點已經被更多企業看見，氫能物流車市場化應用正迎來一批有力推進者。

 

 

而從氫能行業的來看，氫車向物流業發展推進幾乎存在一定的必然性。

 

國家層面，物流貨運業向氫能等綠色能源發展已經有了較為明確的指引。今年1月，交通運輸部辦公廳、公安部辦公廳、商務部辦公廳關于組織開展第三批城市綠色貨運配送示范工程申報工作的通知正式公開（下稱《通知》），推進落實在“十四五”期持續開展城市綠色貨運配送示范創建工作。

 

3月國家發改委出臺的《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035 年）》明確2025年燃料電池車輛保有量約5萬輛的氫車整體推廣目標，有序推進氫能多元化應用，包括交通、工業等領域，探索形成商業化發展路徑。

 

地方層面的氫能物流車推進工作也已啟動，“成渝氫走廊”宣布打造物流專線，川渝兩地在兩年內分批在氫走廊投入400輛氫燃料物流車，2025年前投入約1000輛氫燃料物流車；去年10月，佛山市南海區正式印發關于佛山市南海區新能源（氫能）市政、物流車輛推廣應用實施方案（2021—2024年）的通知，支持氫能源車輛在市政、物流等特定場景示范應用；去年6月，山東省（青島-臨沂）首條城際氫干線首發，將一次性啟動運營170輛氫能冷鏈物流車和渣土車，每年可減少二氧化碳排放量近2萬噸。

 

此外，燃料電池汽車的發展主力—燃料電池企業在氫能物流車方面投入的研發推廣力度也在不斷加大。今年以來，一批企業在燃料電池物流車領域已經取得了新突破，比如愛德曼配套嘉善首批18噸燃料電池廂式貨車完成上牌和車輛交付，億華通配套100臺福田智藍4.5噸燃料電池冷藏車交付；清極能源與氫馳科技簽署了200臺燃料電池廂式物流車示范運營協議；新研氫能宣布明年將與物流企業合作推廣150臺氫能物流車等。

 

氫車運營平臺中，昇輝新能源100臺新能源物流車輛（氫車占五成）正式交付，服務首批8家客戶的冷鏈運輸；羚牛氫能150輛上汽輕卡氫燃料電池冷鏈車正式運營……

 

燃料電池及氫車運營企業加大氫能物流車推廣力度的邏輯在于，燃料電池汽車需要在真實應用中用數據論證出合適的運營場景，從而找到商業模式可持續、可復制的解決方案。而物流車輛使用場景廣泛、行駛路線較為固定，便于批量化管理，是短期內快速擴大燃料電池汽車應用規模較為可行的車型選擇。

 

此外，加氫站等基礎設施建設的逐步完善也是促成氫能物流車發展“升溫”的原因之一。GGII數據顯示，截至2022年8月15日，國內共建成加氫站260座，剔除已拆除臨時加氫站后，目前運行加氫站數量為248座。此外，國內已開建或進入招標階段的加氫站數量達到76座，預計2022年底中國加氫站保有量有望突破300座，累計建成數量超過312座。

 

我國加氫站呈現出建設速度持續加快、建設省份趨于集中、分布城市多點開花、示范群外城市發展熱情高漲、綜合能源供應站是主要發展趨勢、加氫站日加注能力提升明顯、加氫站設備實現突破等7大趨勢。快速推進的加氫網絡建設與氫車推廣呈現同步發展的局面。

 

總體來看，氫能物流車被更多終端品牌看見并投身應用，是物流業與氫能行業的雙向選擇，相信在多方勢力的共同推進下，氫能物流車的崛起或許會比想象中更快。