SNE Research分析認(rèn)為，這是由于豐田Mirai 2代新車型銷量大幅下滑，帶動(dòng)了去年一季度的市場增長。此外，現(xiàn)代NEXO（第1代）2021車型的銷量也出現(xiàn)下滑趨勢。主導(dǎo)全球市場的兩款車型銷量低迷，具體是受汽車半導(dǎo)體短缺、原材料價(jià)格上漲和烏克蘭危機(jī)等威脅因素的綜合影響。

 

雖然受2021版NEXO銷量減少影響，現(xiàn)代汽車氫燃料電池汽車銷量為1710輛，同比下降5.4%，但仍以43.4%的市場份額位居全球第一。而去年同期的銷量冠軍豐田或因供應(yīng)鏈問題和自然災(zāi)害等因素受較大沖擊，銷量同比下降31.8%。一季度，豐田以1337輛占據(jù)33.9%的市場份額，本田以154輛占比3.9%，同比增長65.6%。

 

圖 2022年第一季度燃料電池汽車銷售情況。數(shù)據(jù)來源SNE Research

 

2022年第一季度，全球氫能電動(dòng)汽車銷量為3939輛，同比下降2.7%。國內(nèi)市場增長強(qiáng)勁，銷量同比增長了286.4%，市占率也提至18.7%。

 

 

圖 2022年第一季度國內(nèi)燃料電池汽車銷售情況。數(shù)據(jù)來源SNE Research

 

在鋰礦資源短缺，碳酸鋰價(jià)格持續(xù)上漲的情況下，新能源汽車發(fā)展的另一條路線——氫燃料汽車的發(fā)展得到了格外關(guān)注。

 

實(shí)際上，氫燃料電池車其實(shí)并不是近年來才出現(xiàn)的，早在上世紀(jì)80年代豐田就已經(jīng)進(jìn)入該領(lǐng)域，先發(fā)優(yōu)勢明顯，所以形成了一定的專利壁壘，導(dǎo)致以前各大車企想要開發(fā)氫燃料電池車就繞不開豐田高昂的專利授權(quán)費(fèi)，自然帶動(dòng)不了主流車企的積極性，同時(shí)也讓豐田失去優(yōu)勢。正因如此，豐田宣布約5680件氫燃料電池專利技術(shù)將免費(fèi)開放給同行使用，極大提升了各品牌開發(fā)氫燃料車的積極性。

 

目前，我國也已將發(fā)展氫燃料汽車提升到了國家戰(zhàn)略層面。根據(jù)我國《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》，到2025年國內(nèi)將初步建立較為完整的氫能供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)體系，氫燃料電池汽車保有量達(dá)到5萬輛；《國家創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略綱要》等重要文件也明確要大力發(fā)展氫燃料汽車，提出到2030年我國要實(shí)現(xiàn)氫燃料電池車保有量200萬輛的目標(biāo)；中國汽車工程學(xué)會(huì)曾預(yù)測到2030年，我國氫能汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值有望突破萬億元大關(guān)。

 

 

近期，長安深藍(lán)品牌發(fā)布了C385系列新能源車，其中一款為氫燃料電池車型，該車型也是中國首款量產(chǎn)的氫燃料電池轎車。相比鋰電車型，氫燃料電池車不用充電也無需考慮電池?fù)p耗的問題，在現(xiàn)有的技術(shù)下，氫燃料電池完全能夠做到在行駛50萬公里的情況下不會(huì)出現(xiàn)明顯的電池衰減現(xiàn)象。此外，長安的該款氫燃料車型補(bǔ)充燃料的方式非常簡單，就是去加氫站花3-5分鐘的時(shí)間即可加滿氫氣，續(xù)航里程達(dá)700公里，可以做到像傳統(tǒng)燃油車一樣隨加隨走。

 

面對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)巨大的發(fā)展?jié)摿ΓL安外，各大車企都在加速布局氫能源領(lǐng)域。其中現(xiàn)代汽車集團(tuán)全球首個(gè)海外氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)和銷售基地――“HTWO廣州”在去年3月正式動(dòng)工，占地20.7萬平方米，預(yù)計(jì)2022年年底正式竣工投產(chǎn)，屆時(shí)將建成包含氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)工廠、研發(fā)中心和創(chuàng)新中心在內(nèi)的綜合型基地，規(guī)劃年產(chǎn)6500套氫燃料電池系統(tǒng)，并將視中國市場和政策需求適時(shí)擴(kuò)大生產(chǎn)供應(yīng)能力；包括現(xiàn)代、寶馬、長城、廣汽、上汽等主流車企都有推氫燃料電池車的計(jì)劃，未來國內(nèi)氫燃料電池車有望成為新能源市場新的增長點(diǎn)。