今年是氫燃料電池汽車示范城市群政策落地的第一年。隨著“3＋2”格局形成，相關技術不斷成熟，專家認為氫燃料電池汽車將迎來穩定增長期。
產銷量的顯著增長
去年，京滬粵三地密集展開氫燃料電池汽車的示范應用。今年，隨著河南、河北加入，氫燃料電池汽車示范城市群“3＋2”格局形成。
中國能源研究會副理事長兼秘書長孫正運日前受訪時說，從氫能商用車輛示范先行，到氫能工業車輛創新應用，燃料電池行業正逐步構建應用端完整的產業鏈體系。
中國汽車工業協會發布數據顯示，今年10月，氫燃料電池汽車產銷分別完成277輛和301輛，同比分別增長3.7倍和5.4倍。1月至10月，氫燃料電池汽車產銷分別為2700輛和2400輛，同比分別增長1.8倍和1.5倍。
“今年是燃料電池汽車示范城市群新政正式落地應用的第一年，政策刺激下，產業規模化應用持續擴大。”驥翀氫能創始人付宇分析說，料將促進明年燃料電池汽車市場進一步增長。
積極開展技術攻關
在北京清華工業開發研究院副院長付小龍看來，中國已初步掌握氫燃料電池及其關鍵零部件、動力系統、整車集成和氫能基礎設施等核心技術，基本形成氫氣制備、儲運、加注、燃料電池、應用等完整的產業鏈。
這得益于多年技術攻關成果，其中就有來自中國科學院大連化學物理研究所的驥翀氫能創始團隊。他們開發出單堆功率超過143kW的單電堆產品，并以研發實力作為“本手”，下好“商業模式”先手棋。
另據報道，深圳眾為經過技術升級，完成國內金屬雙極板焊接工藝“從零到一”的突破；常州翊邁主攻金屬雙極板涂層技術，其研發的“烏金涂層”技術可用于提升雙極板壽命。還有團隊圍繞電化學氫壓縮（EHC）技術、儲氫新材料研發等開展科技攻關。
“我們在液氫、加注設備、燃料電池基礎材料和關鍵零部件方面與國外最高水平仍有一定差距。”付小龍提醒說，并且應著力提高電堆的壽命、可靠性等性能。
建言未來穩定發展
面對多地的布局熱潮，專家表示，氫能還處于產業化初期，需要不斷突破關鍵技術瓶頸、降低成本，并且通過示范應用形成比較成熟的商業模式。
在付宇看來，氫燃料電池汽車市場將進入穩步的線性增長期，現階段重要的是示范驗證。他以團隊在河南實現的多個示范應用為例說，“示范驗證一端關系著技術的升級迭代，另一端連著商業模式，通過把關鍵因素有機地銜接在一起，可以在示范驗證的過程中不斷進行商業模式的探索”。
專家還指出，交通領域是氫能應用的重要領域、先導領域，而在工業領域，氫在零碳生產、原料和熱源的替代方面亦扮演著重要角色。
付宇認為，氫能的示范從交通領域開始，最終需落腳在整個氫能產業。據知，驥翀氫能和上海能沿已合作完成燃料電池備用電源的開發，并在5G通信基站實現應用，雙方期待“中國人自己的電堆”進入更大的能源市場。
付小龍表示，氫能脫碳的最大“戰場”在工業，建議出臺相關扶持政策，促進綠氫在工業領域的規模化應用。
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