據報道，寶馬計劃將未來的卡車加氫站應用于氫燃料電池乘用車加氫。在電動汽車高速發展的背景之下，寶馬仍在積極推進氫燃料汽車的研發工作，并在去年開始生產燃料電池系統并展開小規模測試。寶馬CEO奧利弗·齊普策（Oliver Zipse）表示，氫燃料電池汽車將成為30%用戶零碳出行的選擇。此前，齊普策曾表示氫能的發展將在全球范圍內取得突破。

圖：奧利弗·齊普策

寶馬氫能技術項目負責人Jürgen Guldner在采訪中表示：“建造乘用車和卡車聯合使用的加氫站是關鍵。為大型卡車建立加氫站要容易得多，物流運營商已對此表現出了興趣。”

氫能在乘用車的應用仍然小眾，也難以與成本日漸下降的電動汽車電池抗衡，寶馬卻仍然支持這項已有數十年歷史的技術。氫能重大技術障礙難以攻克且成本高昂，導致梅賽德斯-奔馳股份有限公司放棄在2020年生產GLC燃料電池SUV，專注于電動汽車。奧迪也出于同樣的原因，擱置了氫能測試車隊的計劃。

2021年，沃爾沃AB與戴姆勒卡車控股公司成立合資企業，旨在降低氫能卡車的成本。該公司表示，汽車制造商加入氫基礎設施建設有助于加快推出氫能卡車。全球最大的兩家卡車制造商計劃從2025年開始生產氫燃料電池。

寶馬已在氫能產業中前行了很久。過去的十年，寶馬與豐田汽車公司合作，為iX5測試車隊提供燃料電池堆。Guldner表示，商用車和乘用車的傳動系統很相似，因此乘用車的發展將受益于氫能卡車的發展計劃。

去年8月，寶馬開始為近100輛氫動力iX5 SUV生產燃料電池系統，作為在歐洲、美國和亞洲開展的為期兩年的測試的一部分。寶馬CEO齊普策認為，氫燃料電池汽車將成為長途旅行的首選。

雖然寶馬公司仍在追求其在氫能方面日益領先的地位，但是否能從2025年開始在Neue Klasse電動汽車的基礎上制造氫燃料電池汽車仍是一個未知數。Guldner表示，氫燃料電池汽車成本需要降至純電池驅動汽車的水平，才能進行大規模生產。